事实上
事实上，以如此大的体积计算，卡宴的驾驶表现已经相当之优秀了。其中的关键点是新的保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统是一款可选择的主动防侧倾系统，与空气悬挂系统联合，可在转向时减低车身的摆动幅度。PDCC系统可根据一系列的传感器以确定车辆何时转向，并通过在空气悬挂系统组织起的阻力来抵消转向力——这意味着卡宴的车身可以在0.65G的侧向重力加速度下保持水平，从而提供更为舒适的驾驶。
『卡钳特写』
驾驶室通风情况良好，驾驶者也拥有居高临下的良好视线。尽管大多数人会选择Tiptronic S系统，但实际上手动六速变速箱具有更强的驾驭汽车能力。车内还装备了方向盘固定按钮，以取代原先采用的短桨。虽然在全自动模式下它可自行控制，但还是需要一点时间来适应这一新变化的。
『保时捷07款卡宴的方向盘』
卡宴以其反应敏捷、流畅、轻快的转向很好地掩盖了其2吨多的车重。在常规驾驶情况底下，前后轮的动力分配为38：62，但车辆可根据需要将全部动力直接分配到任意车轴上。卡宴拥有比你对在售汽车所预想的多得多的控制力，而且，想让它的驾驶走样绝对是个愚蠢的想法。一系列的电子辅助功能会帮你一路行驶畅通。
『保时捷07款卡宴的后排杯架』
尽管保时捷深知很少有车主（至少在英国）会用他们的卡宴去应对所有的越野路况，但如果他们这样做了，那么卡宴就应该能提供合理的表现。在低倍率下，将速度升至22公里/小时，PDCC系统会考虑到由于双侧防倾杆的完全分开所导致的车轴间极强联结，可以让车辆越过大块的石头。
『后排座椅正常放置时行李箱的空间可达540立升，折叠后可升至1770立升』
有三款发动机可供选择，即3.6升的V6、4.8升的V8，再加一款双涡轮版本的V8发动机。保时捷对于不提供柴油机一事并未作出解释，但在十年后，它将会推出一款混合版本车（由大众和奥迪开发）。全部三款发动机都为直接喷油型，这使车辆拥有了比其前任车型更为优异的功效、动力和扭矩。
『保时捷07款卡宴的尾部特写』
性能和各方面综合表现最强的要数385马力的4.8升V8卡宴S。在车内坐满五名乘客的情况下，只需6.6秒（Tiptronic S为6.8秒）的时间就可达到62英里/小时的加速度和156英里/小时（约合251公里）的极速。扭矩的数值也很大，在3500转数/分的转速下可达到396磅-英尺，所以，你不必过多地加力发动机也能享受到强悍的加速体验。
『保时捷07款卡宴的跑姿』
当然，卡宴Turbo的速度会比较快一些，只需5.1秒就可达到62英里/小时的时速，极速可达171英里（约合275公里）。对于体形如此之庞大的车辆这只已经是相当快的记录了，而这完全要归功于500马力516磅-英尺的双涡轮4.8升V8发动机。
不过，达到这一速率也是以牺牲车辆的驾驶性能为代价的，因为Turbo永远不能给人以如家般的舒适感觉，除非是暂停其领导地位，以城区的行驶速度，它很难有让发动机和自动变速箱保持良好状态的折衷办法。而在崎岖的户外道路中，变速箱不是一下子开得太快，退出了扭矩波段；就是在涡轮机正处于缓冲的阶段快速地将档位降低，以你本不需要的速度飞驰出去。
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