玛莎拉帝
最后一句话当然是足够真实的。但自从两年前Quattroporte投放市场以来，每一个权威评论家都一直在说：“请为这部车配置适当的自动变速箱。”
『玛莎拉帝－总裁的前脸造型』
在首先阿斯顿·马丁（DB9）其次是捷豹（XK）把它们的车型投放市场之后，这种呼声变得更大了，因为这些车的ZF 6档自动变速器都加入了更敏捷、反应更迅速的手动换档模式，比在此之前包括保时捷Tiptronic在内的任何自动变速器做的都好。
『玛莎拉帝－总裁的尾部造型』
一旦出发，当使用手动模式行驶时，这些车会让它们的扭矩变换器相当多的保持锁止状态，所以发动机和变速器的感觉是完全协调的，因为它们的确是处于一种F1换档式的手动模式。更好的是，在减速过程中，啮合低档之前它们会给油门发出信号，因此换档更加平稳和自然。在换档过程中发出信号的时间比在更加完美的机械式手动模式中要晚一点，但已经足够了，而且也很及时。
这正是Quattroporte需要的那种变速器。没错，你已经猜到了，它现在就有了这样一台变速器。它是又一个ZF 6档变速器，但它的采用意味着在玛莎拉蒂Quattroporte Automatica宣布配置之前惊人的大量工程再设计。
『玛莎拉帝－总裁的侧面造型』
意义最重大的是，没有把自动变速箱和DuoSelect那样包含在后置的驱动桥上，而是将变速箱按惯例安装在了发动机的后面。这就需要一种新型后悬挂工字梁，还要去掉把发动机和驱动桥固定成一个整体的长扭矩套管（现在取而代之的是传统的传动轴），而且难以理解的是把发动机底下原有的干底润滑方案改为了常规的湿底润滑。
这最后一项是为什么？毕竟，你说不能把一个自动变速器直接配置在干油池润滑的发动机上是没有理由的；保时捷已经这样做了好几年了。据玛莎拉蒂所述，原因是湿底润滑的发动机更安静，而且它能更好的匹配这款新车的行为。工程再设计甚至涉及到了发动机气缸套，它被重新设计以便适应新的燃料供应系统和曲轴箱通气的需要。凸轮盖也是重新铸造的，现在被漆成了蓝色而不是红色。
『玛莎拉帝－总裁的外观』
令人惊讶的是，这款QPA仍然有轻微的尾重（原来是53％，现在是51％），这对于后轮驱动的车型来说是件好事。采用湿底润滑方案的发动机位置在油箱之上也没有问题；发动机的顶部与以前在地面之上的高度是相同的，这说明最大的优势不是利用以前干底润滑发动机位置较低的条件。
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