没有花花绿绿闪亮的电子配备
没有花花绿绿闪亮的电子配备，因为坐在驾驶座上的时候，也不会有人想要分神去操作那些玩意儿。这样一来，简单朴素反而更能够让人集中精神。身处车室里面，就能够感受到Evolution为了运动以及速度而生的使命，就算尚未启动发动机，身体早已经跟着热了起来。
『经典的红头发动机』
在Evolution九代上面那最重要的动力来源，依然是使用多年的4G63发动机，不过在性能发挥还有稳定度上，都有着非常杰出的表现。在先进的涡轮增压技术以及MIVEC可变气门正时的帮助，最大马力达280匹。而且原厂再针对扭力输出的部分，重新做了调整，延长了扭力高原，让输出曲线更为完美，整体反应更提高5％。
尽管Evolution九代已新增六速手排，不过，此次导入的美规车型，仍维持五速手排的设定，与前代相比之下，扭力输出的变化差距并不大，反而倒是输出曲线的改变，比较能够让驾驶感受到。2.0升排气量的涡轮增压发动机，为了要能够压榨出足够动力，因此增压值多半较高，这也就造成涡轮迟滞的反应。在3,000转之前，Evolution的动力表现平平，真正精彩的反应，就在那3,000转的刻度之后。
『不管是在直线还是山路，EVO那强大动力所带来的刺激快感，足以令人难忘』
拉高转速起步，控制发动机转速在3,000转之上，在我放开离合器全力踩下油门的瞬间，Evolution就像出闸猛虎一般狂奔而出。强烈的贴背感，令人有些喘不过气。迅速提升的转速，要非常的集中精神才能够及时换档，让转速保持在最佳范围内。
这具发动机的中高转速反应，十分灵敏以及凶猛，油门一点点幅度的改变，都能立刻反映出来。不管是在直线道路还是山路上，驾驶Evolution都是一件非常过瘾的事情，光是那强大动力所带来的刺激快感，就足以令人难忘。
『EVO优异的整体平衡性带给驾驶者足够的操控信心』
与五速手排还有4G63发动机搭配的，是一套全时四轮传动系统，配备有ACD（Active Center Differential） 电子式主动中央差速器以及AYC（Active Yaw Control） 主动偏航控制系统，然而由于试驾道路特性之故，ACD的选择差异也没有很大。不过Evolution优异的整体平衡性，依旧让我在山路上不亦乐乎。
Evolution在弯道上的表现非常精湛，在弯道中最容易感受到的，就是那激烈操控时的重心转移。由于车身配重得当，在过弯时不会觉得车头过重或者车尾太轻，尤其是进入连续弯道时，那恰到好处的重心，让车辆更能够听驾驶者的操纵行事。再加上灵活锐利的转向反应，只要利用油门控制，Evolution就会给予相对应的回答。
『弯道上表现非常出色，激烈操控时的重心转移与灵活的转向，都是其过人的本领』
进弯前退档，让转速维持在5,000转上下，跟着在车头进入弯道之后，转动方向盘，车头立刻听话地指向目的。良好的车身刚性以及优异的全时四轮传动系统，Evolution在过弯时呈现出来的是颇为中性的转向，但是藉由操控技巧，却也可以让车辆略微成先出转向过度的特质。这使得车辆更为灵活，在山路上如鱼得水。当车身接近弯顶点时，稍微多补一点油门，便能感受到车后轮逐渐向弯外滑移，带甩尾的动作让Evolution应付连续急促的弯道也不会施展不开。
来源：中国联合汽车网
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