当一名赛车手
当一名赛车手并不是每个人都能实现的愿望，不过三菱Lancer Evolution IX偶尔可以让你感受到赛车的刺激，尤其是在午夜的山路，就像在梦中那样。
『Evolution IX的外观』
2:00，-5℃
凌晨冷风凛冽的荒郊野外
两道雪白的灯光直射在漆黑的山路上，山石和树木从两侧的车窗飞速掠过，耳中传来发动机高亢的轰鸣声。在直路的尽头是一个很急的右弯，集中精神：重踩刹车，连减两挡同时用脚跟轻带油门。明黄色的怪兽怒吼两声，伴随着巨大的前冲力，车头迅速杀入弯心，随后不温不火的车尾恰到好处地起到推动作用。回正方向、加油，四只车轮平安无事地回到直道……
『Evolution IX的外观』
这不是赛车电影的剧本，也不是清晨醒来后对梦魇的回忆，它现实得可以被照片记录下来！为了比赛而设计的三菱Lancer Evolution在风和日丽的城市街道是不会显露出它真实的本性，源自量产车的高性能版在外观上总是很容易让人把它混同为一般老百姓，就连停车场管理员、加油站服务员这样的伪专家也只是把它当成一辆加了大包围、换了排气管的改装车。
当然只要有一位敢想敢干的驾驶员，Evolution IX就几乎可以干掉街上一切见得到的车，甚至包括那些身价数倍于它的跑车或超级跑车，可冷静的头脑却告诉我们如果没有封闭街道、如果没有安全车引导，这么做的后果很可能是自己将成为在法制节目中的反面教材，毕竟北京的二环路并不是澳门的东望洋。
『巨大的碳纤维尾翼和保险杠上的扩散器构成了令人望而生畏的车尾』
或许用先遣车、对讲机和若干安全员倒是可以营造出《头文字D》中秋明山的氛围。Evolution IX的前身车型的确在那部不怎么专业的赛车影片中担任了一个很壮烈的群众演员，为了衬托出主角的无所不能，剧本选择了站在伟人肩膀上的原理，用Evolution充当了牢固的奠基石。这从另一个侧面说明了Evolution系列在车迷心目中的地位。
『漂亮的momo方向盘和舒适的Recaro座椅都讨人喜欢』
谈到Evolution就不能不提到其罗马数字背后隐藏着的九世传奇，时间回到1992年10月，传奇史的第一页。作为Galant VR-4的接替者，首款Lancer Evolution面世，他们的共同特点是都装备4G63涡轮增压发动机和4 轮驱动系统，这两个特点也一直保留到15年后的今天。
14:00，7℃
午后阳光明媚的测试场
全油门，松开离合器， 明黄色的Evolution IX如同被一号木杆击中了甜点的高尔夫球一样飞出去了。分为柏油Tarmac、砂石Gravel 和冰雪Snow三挡调节的主动中央差速锁ACD（Active Center Differential）将动力均匀给前后四条车轮，在启动的一瞬间，235/45R17的轮胎竟然没有出现打滑。
『透过17 英寸的Enkei轮毂可以看到前4活塞的Brembo刹车卡钳』
原因是为了保护变速箱和离合器，发动机最高只能用5000转起步。可换挡时转速不受限制，所以换挡时普利司通Potenza RE050A却会发出尖叫声，这种现象甚至持续到4挡。升到5挡时经验丰富的试车手竟然出现了失误，日常驾驶时也出现过换挡杆难以进入5挡的现象。
网友评论