在挑剔它挡位过于细密的同时
在挑剔它挡位过于细密的同时，发现这似乎只是针对左舵车型的缺陷，如果坐在右侧，用左手换挡，这样的问题就不这样明显。首次正式在中国销售的这款Lancer Evolution IX是顶级的GSR版本，在日本另外还有两款旅行车版GT、GT-A以及简装版RS。专门为参加比赛准备的RS可以通过香港的拉力艺中国公司定购，但由于手续问题不能上牌，仅供赛场专用。
『方向盘的沟通不够直接，车身的姿态过于积极和活跃』
和15年前的第一辆Lancer Evolution一样，所有这些车型都装备了传奇而经典的“红头”4G63涡轮增压发动机，因地域和用途的不同，发动机的输出也略有不同，中国版GSR是280马力、355牛· 米，它介于欧洲版（265马力、355 牛·米）和日本版（280马力、400牛·米）之间。为了保证发动机能享用到合格的97号汽油，Evolution IX暂时只在经济相对发达的十几个沿海城市发售。
『发动机的红区在7000转以上，但起步时限制在5000转』
一年前，同样的场地和季节，一辆深蓝色的翼豹WRX在许多测试项目中创造了当时的纪录，并保持了相当一段时间。理论上更高级别的WRX Sti才是Lancer Evolution的真正对手，可从测试的结果来看，Evolution IX除了加速成绩突出以外，绕桩变线并没有达到我们期望值。只有2.1圈的方向盘敏感但缺乏沟通，这为驾驶者提供了一定的语言障碍。
『外号“红头”的4G63发动机已经进入垂暮之年』
可以将动力分配到外侧车轮的超级主动偏航控制Super AYC（Super Active Yaw Control）有时会让车尾突然地活跃起来。如果抛开测试的成绩，Evolution IX 是一辆极限很高的运动性轿车，但问题在于驾驶者难以精确地对它进行细微调整，或许它更适合在砂石、冰雪等非铺装路面上驰骋，比如萨法里拉力赛的赛道上。
『Evolution IX的运动姿态与变速器特写』
除了中央差速器锁和换挡杆，驾驶舱内几乎就没有什么操作的部件了，货真价实的碳纤维装饰可以在这里找到。
18:00，3℃
傍晚华灯初上的街道
无可挑剔的Recaro运动座椅从各个方向承托着我的体重，带有复古风格和金属质感的momo方向盘如同艺术品一样同时满足了视觉和触觉欣赏需求，碳纤维与真皮构成的内饰和车外的温度一样让人感觉寒冷。纯粹的运动风格还体现在毫无舒适感的减震系统和嘈杂的发动机声音上，沉重和生硬是在城市驾驶Evolution IX的最直接感受，如果遇上堵车，那么运动量就基本可以等同去了一次健身房。
『保险杠上的中冷器和发动机盖上的散热口透露出Evolution非比寻常的身份』
所有这些鲜明的优点和缺点同时构成了Lancer Evolution的独特魅力，从现实的角度看它好玩，但决不实用，你可以享受却难以占有，就好像黑夜中的一场梦！
[产品型号]：三菱Evolution IX
[参考价格]：45.5万
[联系商家]：三菱中国
[联系方式]：800-820-6630
来源：cheping
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