新车型中性能最强悍
新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50马力来而到500马力之谱，最大扭力则有71.4公斤米的水准，至于0至100km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275km/h，比起现行车款的5.6秒和266km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。
『三款车型均作了动力升级，其中Turbo版本最为瞩目，最大输出500马力』
此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平、车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。
作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。
至于配备部分，具主动转向功能的HID头灯、停车距离侦测系统、双前座12向电调（带三组记忆模式）座椅，都是New Cayenne Turbo首次增加的标配，此外，电动遥控尾门亦是首次出现的选用配备。
绝佳的公路性能
旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统（Cayenne与Cayenne S选配），可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。
三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。
『蜿蜒的山路都是我所喜欢的，如果能够驾驶一款双门的跑车那就更完美』
以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。
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