新Cayenne Turbo
新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。
Off Road体验
『在通过炮弹坑时，车体的刚性非常强，车身的扭曲及晃动得到有效抑制』
应该是没有任何疑义的，卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM（Porsche Traction Management）全时四轮传动系统是卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。
『在这个测试中，通过肉眼可以明显发现旧款保时捷的侧倾比较大』
穿桩体验
为了让我们对于全新PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统有进一步的深刻认识，车厂特意为在场媒体安排了绕桩体验项目。出于时间及场地的限制，体验以乘坐为主。这样的话，选择后排座位肯定可以感受得更真切些；其实通过在车外查看两款车型鱼贯杀入弯中，而呈现不同的车身姿态时，你可以十分轻易的发现带PDCC的新款车型具备更加优异的稳定性及桩中速度。PDCC出现于一个非常恰当的时间，并且应用到非常合适的车型，对于一款高重心大马力的SUV车型来说，这个系统是具有革命意义的。并且我始终认为将PDCC应用在卡宴车型上的意义要远大于911车系。
PDCC出现于一个非常恰当的时间，并且应用到非常合适的车型，对于一款高重心大马力的SUV车型来说，这个系统是具有革命意义的。
『内饰沿袭了豪华轿车传统的布置方式』
总结
卡宴在中国市场的成功，使得第二代卡宴在欧洲上市一个月后，就进入中国市场。率先入市的车型有三个版本，即Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，市场指导价分别为80万元、105万元及152万元。这三款改进的车型拥有更为精湛的品质体现，更具性格的车身性格，然后再辅以跳跃式的马力提升，将再度在LSUV市场获得首肯。
而对于这款车的潜在车主来说，价位不是问题。唯一需要考虑的是也许Cayenne比你更富有灵魂，更具个性。
[产品型号]：Cayenne Turbo
[参考价格]：152万元
[联系商家]：保时捷中国
[联系方式]：+86 21 538 50 911
来源：新浪汽车
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