至于新款敞篷车
至于新款敞篷车，它的意义比你首先想到的要大的多。实际上，它是一个新品种的阿斯顿马丁，说它是敞篷两座跑车比说运动型敞篷旅行车更恰当。这就是为什么把它叫做Roadster而不是Volante（两个词都有敞篷车的意思，译者注），而且，它所提供的驾驶体验与目前带有Volante后缀的敞篷DB9非常不同。
『阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车的内部感觉』
有两个重要的特征使这个说法成为可能。V8，无论是敞篷还是封闭的，都是短轴距的车型。而且V8系列起初是按照敞篷车的想法设计的，所以去掉车顶并不会损害黏合与铆接的铝合金结构的坚固程度。比较这样的数字就会受到启发：房车的外壳需要1.99万磅-英尺的作用力才能把它弯曲一度，而敞篷车的外壳则需要1.55万磅-英尺的作用力。这仍是一个相当有力的数字，足以让你不要立即对它有更多的要求。
『阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车的内饰』
但是在特殊加固方面做的并不多。在仪表板后面有一个更加坚固的十字支柱，但在房车里也会有。Roadster没有使用一边是薄铝合金另一边是塑料的车身底板，而是两边都使用较厚的铝合金，这样可以用更多的固定件与底盘相接。
『阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车的山路跑姿』
该车的电动车篷被结合的非常漂亮。当它升起时，是平稳流畅成圆形，非常有效的隔绝风声噪音。降下来后，当车速达到30英里/小时，你可以打开或关闭它，带铰链的车棚顶盖行动起来就像空气制动—它会在那个顶盖下面消失，留下十分平滑的一条线，只被头枕后面的一对皮面的整流装置所打乱了，那个头枕上装有一个自动弹起式的防范滚保护杠。在你选择车篷状态之前，发动机必须是在运转的。
『阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车的座椅』
说到行李箱，乐事之一是帆布车篷比折叠的房车式敞篷硬车顶占用的空间少，所以这里的空间比轿车里的大。
『阿斯顿马丁V8 Vantage敞篷跑车的尾部特写』
事实上，阿斯顿马丁在这款敞篷车的完整性方面非常自信，它的悬挂其实比房车还僵硬，虽然后者很快会推出一个更坚固的运动选配包。敞篷车的前弹簧硬度增加了14％，后面的增加了17％，而在不平路面上的行驶依然足够柔和。把速度加快一点你会发现出色的减震系统对车身的动作具有良好的控制力；硬度加强的悬挂似乎非常适合这款敞篷车。
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