公司称Superleggera
公司称Superleggera固定的后部扰流器在高速驾驶时提供了额外的下压力，但是我们没有能够在赛道上达到那么快的速度去感觉这一区别。所有Superleggera的轻量化部件都是随车配备的，公司称个人无法单独购买这些部件去翻新标准的Gallardo。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的外观细节』
如果工程师们能够舍弃电动车窗和车载空调，便能节省更多的重量，公司在这一点上甚是精明：他们知道其多数客户想要拥有具有竞争实力的车子，但在现实中，大部分车子的使用时间都将是在公路上。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的外观细节』
当你的两个最大的美国市场分别是在加里弗尼亚南部和德克萨斯州时，销售一部没有车载冰箱的车子就相当于销售一部没有方向盘的车子（由此不难推测如果公司许诺每年一部新产品，那么最后除去所有附件设备后便是一部无比引人的赛车版）。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的外观细节』
除去自动下降车窗（但不会自动上升）之外，这部高速汽车还拥有许多：悬挂系统已相对于这一重量进行重新调谐，由于原来像运动车一样坚固，现在已经为寻求舒适度而进行了充足的柔化处理。除去从后面或侧部看不到任何事物的事实以外（这就是车镜为什么很大的原因），在普通交通下驾驶车子异常简单，这是我在从我们的酒店到凤凰国际赛道中间80公里的高速路和城市道路驾驶时发现的。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的轮毂』
对于赛道上簇拥着且整齐的排列停在三部Murciélago后面的十部Gallardos的图片需要解释一下。那时都能够感觉到老练的记者们所表现的兴奋，即使他们努力的假装厌倦，唯恐被错认为是新手。而对于我来说，这是我第一次驾驶蓝宝坚尼，所以与以前的刺激不同，我完全不能感受到碳纤维款和铝材质款之间做比较的区别，但是我能够告诉你的是，驾驶一部蓝宝坚尼的感觉只会超越你的想象和期盼。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的外观』
此款车子拥有六速手动变速箱，但是公司期待大部分北美买主都能够选择六速E-Gear变速系统（两款价格相同）——一款能够由浆式挡把操纵的电动顺序变速器，能够通过控制台上的一个按钮设置至全自动模式。浆式挡把装置于方向盘轴上而不是方向盘后面，当手和浆式挡把间距离过远时，就很难在这一夹角中进行换挡动作。
『兰博基尼Gallardo Superleggera的仪表盘』
呆板的踏板设计在前面过远的地方，以致让我这双短小的腿感觉到困难了，而且一系列看起来很廉价的量表和肥大的金色数字显示几乎无法阅读（一个蓝宝坚尼代表们在发布会上常常听到的抱怨，他们只是说会把意见传达给工厂），这是我对这款车子仅有的抱怨，哦，还有，他们没有把这部车送给我的事实……
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