当启动发动机时
当启动发动机时，这台大连生产EA888系列的1.8TSI发动机运转的非常平顺，本以为怠速时会像2.0TFSI那样的哒哒作响，但出色的隔音性能与静音链条的运用成功的控制了这台直喷增压发动机的响动。作为一款技术领先的汽油发动机，刚刚在大连投产的1.8TSI汽油直喷涡轮增压发动机采用了大众大量的先进技术，静音正时链条、双顶置凸轮轴、每缸4气门。
『迈腾的发动机』
TSI是大众对TFSI的最新缩写。通俗地说，T代表了涡轮增压技术，而SI是FSI的简写，含义是汽油缸内直喷技术，这一技术就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标。
为了适应国内糟糕的油品质量，大众公司几年来一直在努力解决FSI技术与中国国情的匹配问题，让人欣慰的时，从目前大连EA888系列发动机的使用上看，大众已经基本解决了新技术与油品的接口问题。这台1.8TSI发动机还将装备在斯柯达明锐等大众后续产品之上，当然根据不同的车身重量与性能取向，这台发动机也会有与之匹配的相应调校。
『迈腾的发动机』
在迈腾上1.8TSI发动机5700rpm时达到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 达到最大扭矩250Nm，1850至4600转的平坦扭矩平台为迈腾提供了让人羡慕的低速性能。与之匹配的是一款6前速手自一体变速器，这款变速器已经装备在途安与速腾上了，各挡位过度平顺，相应积极准确，表现的非常称职。250Nm的出色扭矩让迈腾在城市中的行驶变得游刃有余。118Kw的最大功率理论上也保证了迈腾出色的高速性能。实际的驾驶也验证了厂家数据的准确性。
踩下油门，迈腾的油门响应积极顺畅，变速器与发动机配合默契，很少有噪声会传入车内，只要驾驶员不刻意的kick down提速，即使时速超过120Km/h，发动机的噪声始终都非常克制。避免涡轮的延滞是大众工程师们始终关注的技术难点，在迈腾身上，这种延滞已经被处理的非常微小了，在2000转时这台发动机的涡轮会介入动力的输出，与老的1.8T发动机相比，虽然介入的时机基本相同，但是的确平顺了不少。
『迈腾的跑姿』
这可能也有6速自动变速器出色表现的功劳。在自动模式下，迈腾的加速非常线性，动力输出连贯顺畅，源源不断。让人在高速行驶时很有信心。这种稳定的加速会一直持续到190Km/h，这的确让我有些吃惊，本以为极速会出现在190Km/h的迈腾在海南凹凸不平的高速公路上一路狂飙到200Km/h，让保守的我大跌眼镜。在这一加速过程中，发动机噪声与风噪、路噪都得到了有效的控制。在180Km/h以后，风噪与发动机的噪声会有所增加，当然为了安全，迈腾的驾驶员应该尽量避免用这样的速度疯狂行驶。
在手动模式下，这台6速自动变速箱反应果断，在弯道时减挡入弯表现的及时准确，绝不会让驾驶员分神。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时轻巧易控，指向准确绝不拖泥带水，而且这种轻巧来的韧性十足，并不是像日本车那样过于轻飘肤浅。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。
『迈腾的跑姿』
按下挡把旁的AUTO HOLD按钮，便会启动相应的自动驻车功能，这一功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常实在。
『迈腾的绕桩姿态』
迈腾的底盘也是PQ46平台的一大亮点。以最大速度为例，这款先进的底盘将极限速度锁定为250Km/h。同时这款B级车底盘采用了前后独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代帕萨特B5车型已有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了在同级车中领先的操控与舒适性能。由于没有加长车身，迈腾的操控特性非常积极，减震系统前段较软，后段韧性十足，在弯道时车身姿态控制的非常绅士，在加上表现一流的转向系统，在山路上迈腾的表现非常激情，充满驾驶的乐趣。
『迈腾的跑姿』
此次试车被安排在新车上市之前，所以我们无法将车子的性能与价格进行对比。如果定价合理的话，迈腾一定是一款非常吸引人的产品，她成功的将驾驶的乐趣与B级车的尺寸融合在了一起，200Km/h以上的极速足以应付大多数高速公路上的对手，即使轴距达到了2709在弯道时也仍然非常灵巧，丰富的配置足以超越国内的任何一个对手。在一片赞叹声中，对于迈腾我们要做的恐怕只有静静的等待她的价格了。
[产品型号]：大众迈腾
[参考价格]：25-45万元
[联系商家]：一汽大众
[联系方式]：4008-171-888
来源：新浪汽车
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