看到这个题目
看到这个题目，大家不要误会成跟人猿有什么关系，我们是做汽车的，跟各位聊的自然是汽车。在与Acura RL的几天接触中，它带给我最大的感受就是无论在何种情况下，下盘的功夫都十分了得，稳如泰山，所以自然而然就想到了这个题目。
俗话说实践出真知，但也需要有理论作基础。RL之所以有一副好身手，全赖有SH-AWD四轮驱动力自由控制系统鼎立辅佐。SHAWD利用多个传感器监测每个车轮的转速、横摆角速度、方向盘角度等所得到的多项参数信息，通过控制单元将扭矩自动分配到前后车轮上，前后轮之间的扭矩比最小为3:7，最大为7:3。而更让人叫绝的是，在两个后轮之间，还装有行星齿轮差速器和电磁离合器，通过此机构，可以实现在左右侧后轮间动力的0-100%自由分配。
『Acura RL的外观』
让我们来看看SH-AWD在实际驾驶中带来的好处。在正常驾驶状态下，你也许并不容易察觉到RL和普通轿车有什么不同，但在急加速时，因为装备SHAWD的RL可以控制四个车轮均匀发力，坐在车内的你也许早已经验主义地抓紧把手，准备去迎接大排量发动机在瞬间爆发时所带来的前仰后合的连锁反应，但事实证明你的经验是错的。
RL在急加速时的车身表现异常平稳自然，迅速提高车速对RL来说只是不经意间的事情。高速过弯更是SH-AWD的拿手好戏，它巴不得你放开手脚，撇开心魔的束缚在每一个弯道间畅快地游走。我也曾经不服气地想挑战SH-AWD的底线，但最终你会发现它的底线要高过你的底线。当然，如果你车也不要，命也不要了，那就另当别论了。
『Acura RL的内饰』
我们在感谢Acura的机械师制造出如此精妙的SH-AWD系统的同时，还应该感谢他们的软件工程师，是他们为我们揭示了一个封藏已久的“秘密”。平日我们驾驶的全时四驱轿车的驱动系统全部由电脑控制，驾驶者并不知道某一时刻驱动系统到底将动力分配到了哪里，毫无参与感可言。而RL通过仪表盘上的信息屏，可以让驾驶者实时地了解到SH-AWD在四个车轮间动力的分配情况，一个原本魔法强大而又充满神秘感的小黑匣子就这样以非常直观的形式展现在大家面前，看着四个柱状图随着脚下和手上的动作而忽长忽短，忽左忽右，驾驶确实变得更富乐趣了。
『Acura RL的外观』
可总是观察直道中的动力分配情况已经不过瘾了，弯道时SH-AWD的工作方式更令人感到好奇，想一探究竟。可不知趣的方向盘偏偏要在此时来显示它的重要性，在打方向时将信息屏挡了个严严实实，你敢去使劲探着脑袋观察方向盘后面的屏幕而不顾路上的情况吗？反正我是不敢！
好在到了空旷的测试场，我可以专心于SH-AWD的信息屏了。当车辆以高速入弯时，信息屏显示SH-AWD将更多的动力输送给了外侧后轮，原本将要出现的转向不足就这样被化解了，车身姿态也自然变得更加稳健，这也正是RL弯道功力深厚的主要原因。
但SH-AWD也不是在任何时候都那么招人喜欢，加速测试时就是如此。四轮驱动让RL在任何状态下都是一副坐怀不乱、波澜不惊的表情，我们尝试用各种方法，只求车辆在起步时轮胎能够在地面上发出哪怕是一丝丝的啸叫，来让我们感受一下它激情的一面，但我们失败了。
『Acura RL的发动机』
无论通过何种方法，V6 3.5升的VTEC发动机总是感觉有劲儿却使不出来，转速爬升的速度也称不上有多快，这种情况一直持续到4000rpm。过了这个点，VTEC才好像如梦初醒，不能再被别人这么看管下去了，转速提升明显轻快了许多，车身也仿佛焕发了活力般拼命前冲，试图把之前损失的时间夺回来，即便在声音上也不忘证明VTEC的优良血统。
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