驾驶感受矛盾点较多
● 驾驶感受矛盾点较多，我们特意咨询了卡罗拉设计师
卡罗拉发布后，我们针对卡罗拉的宣传与实际产品定位，卡罗拉这个产品在行驶、操控这方面存在着3个疑点：
第一是采用了6MT与4AT的变速箱结构，在如今≧5AT变速箱大行其道的2007年，一款4AT产品总是显得格格不入。
第二是卡罗拉一直在宣传的畅意、畅行的流畅驾驶感受与它配置的整体拖曳臂式的后悬挂又是一个互为矛盾的地方。
第三是丰田方面一直都在宣传的VSC系统也只有最顶配的卡罗拉才预装了它。
『汽车之家针对三个疑问对卡罗拉设计师——江崎先生进行了访谈』
带着这些疑点，汽车之家对卡罗拉的设计师，江崎先生进行了专访，看看卡罗拉的设计师是如何解释这些疑点的：
①第一是采用了6MT与4AT的变速箱结构，在如今≧5AT变速箱大行其道的2007年，一款4AT产品总是显得格格不入。
②第二是卡罗拉一直在宣传的畅意、畅行的流畅驾驶感受与它配置的整体拖曳臂式的后悬挂又是一个互为矛盾的地方。
③第三是丰田方面一直都在宣传的VSC系统也只有最顶配的卡罗拉才预装了它。
注：以下江崎先生所论述观点不代表汽车之家观点
江崎先生：“你的三个问题提的很好，现在我来逐一回复”。
江崎先生：“关于变速箱选用的问题上，这次丰田的确没走寻常路。大家都明白未来六速手动挡是个趋势，它可以提供更佳的油耗与换挡的乐趣，所以这次卡罗拉做为紧凑型车中的新标杆，率先使用了6MT手动变速箱，也算是走在了同级对手的前列。在自动变速箱选用的方面，我们认为4AT在中低速加速过程中可以提供更佳有激情的换挡感觉与不错的油耗，所以在自动变速箱方面我们认为4AT已经完全可以满足这个车的消费者需求。”
针对江崎先生关于变速箱的回复，本文编辑认为：6MT在紧凑型车中的确走在了别人前列，但是关于江崎先生的4AT提供更佳的换挡激情与油耗，我们不敢苟同。众所周知的是4AT变速箱从物理结构上就会比5AT简单了很多，我们认为选用4AT完全是出于成本的考虑，对于江崎先生关于4AT省油及有驾驶乐趣的说法，我们还在会日后的专业测试中进行论证。
江崎先生：“后悬挂方面的提问是个很有意思的地方，韩路的问题其他很多朋友也问过我，对于后整体拖曳臂悬挂的确不如多连杆的独立悬挂先进，但是对于这款家用车来说，我认为一个完全重新调校的整体拖曳臂会更佳皮实、耐用，同时也提供了比花冠更佳的操控感觉”。
编者认为：江崎先生对于拖曳臂悬挂这里没有采用遮遮掩掩的回复，让我们很高兴，但是整体拖曳臂再如何优化，物理结构也就如此，它兴许能比花冠有进步，但是真像厂商所宣传的流畅操控感觉也许更多的来自于调校不错的前悬挂与转向机构，后悬挂的稳定性在日后的专业测试中我们还需要进一步考察。
江崎先生：“配置VSC方面，我们认为就是什么钱买什么配置，顶配的车款就应该享受所有的配置，所以只有顶级款才含有VSC系统。”
编辑认为安排价格走配置其实是一个方面，但是更主要的方面是为了一年之后卡罗拉的市场竞争力做准备，一年后当卡罗拉市场竞争力降低之时，推出增配VSC的卡罗拉会对消费市场形成2次刺激，同时也等于变相的降价了，所以现阶段的卡罗拉不是全系预装VSC也可以理解，其实流程就和锐志系列是一样的。
访谈完之后，我们进行了短暂的试驾体验，短短的1500米试车距离不能体验全部的车感，但是针对变速箱这里我们有了初步的体验。这次我们试驾的是卡罗拉1.6GL自动款车型，这个动力不是很强劲的家伙的4AT变速箱却是别有滋味。
和江崎先生介绍的一样，卡罗拉的四速自动变速箱调校的比较“激情”，它对于油门的跟随性不错，任何一次深踩都会立刻引发变速箱的挡位变化，同时当你温柔驾驶的时候它可以迅速的提升至最高挡位进行巡航，是个很贴心的家伙。
同时，我们感觉到了，对于卡罗拉这款以舒畅生活、流畅驾驶为卖点的车型，1.6L的动力明显有点弱了，尤其是开了空调之后，虽然仅仅是1500米的体验距离，但是我已经感觉到了这个1.6升的机器已经无法满足我的胃口，尽管我已经对1.6动力的期望值已经很低很低了。
初步体验之后，我们认为可能卡罗拉1.8双VVT-i更能贴合卡罗拉畅享生活主题的精髓，当然了，这仅仅是初步结论，未来日子里我们会第一时间进行卡罗拉的全面价值挖掘，从日常使用、男/女用户体验、专业测试等诸多方面进行体验，到时候卡罗拉的一切就会完全展现在我们面前了！
来源：汽车之家
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