六速手自一体变速箱的优势
六速手自一体变速箱的优势，在行驶间发挥无疑，变速相换文件逻辑程序撰写得当，在山路这种需要经常踩收油门的情况下，变速箱多半能够在短时间内跳到适当档位。纵使偶有不尽理想的换档，一旦习惯之后，靠着油门控制就可以轻易克服。再加上方向盘后方的换档拨片，在山路上开起来更具乐趣。
『方向盘换档拨片让开车更增有乐趣；而这颗重低音让想升级音响的车主省了一笔』
而这具发动机在中高速度时候的表现，在六速手自排变速箱的帮助下，也能够令人满意。在我踩下油门之后，绵密且平顺的换档让动力充分发挥，车速随即迅速提升。明显的贴背感纵然比不上大动力房车的凶狠，不过已经足以让车上乘客享受到加速的畅快。六速手自一体变速箱的优势，在行驶间发挥无疑，变速相换文件逻辑程序撰写得当，在山路这种需要经常踩收油门的情况下，变速箱多半能够在短时间内跳到适当档位。纵使偶有不尽理想的换档，一旦习惯之后，靠着油门控制就可以轻易克服。再加上方向盘后方的换档拨片，在山路上开起来更具乐趣。
大体上来说，Outlander的动力饱满且不拖泥带水，纵然加上乘客以后，车重直上1.8吨，但是并不会让驾驶觉得欲振乏力，而有恨铁不成钢之憾。除了动力之外，六速手自一体变速箱加上3.0升MIVEC发动机，所带来的还有一个好处，那就是油耗经济。根据测试，这款Outlander 3.0车型，平均油耗大约为11km/L，在SUV之间的表现颇为优异。靠着数据证明自己，也替那些担心SUV油耗惊人的消费者，安了一颗定心石。
『充沛的动力让Outlander开起来十分轻快，重达1680公斤的车重并未带来太多负担』
● 在柏油路上的实力
Outlander的RISE刚性车体结构，在保护乘客安全之外，对于整体操控表现也有正面帮助。Outlander既然设定以都会使用为主，在一般道路上的动态表现，自然是最值得我们关注的一点。因此从拿到车之后，就不断琢磨感受这辆车所带给驾驶以及乘客的经验。厚实的车体与良好刚性，再加上偏硬但韧性十足的悬吊设计，在崎岖的路面开起来，也还算舒适。虽然偶尔因为凹凸路面造成弹跳，但是悬吊处理能力还算不错，不致让车内的人感觉到不适。相对的，偏硬的悬吊也能够稳住车身，不至于左摇右晃而晕车。
也因为这样子的设定，在弯道中Outlander发挥了比预期要更好的动态表现。由于车重的原因，Outlander算不上灵活，在应付狭窄刁钻的小弯道时，仍显得有些吃力。然而，高车身却侧倾不明显，再加上良好的车体刚性，依然造就出不错的操控性。在弯道中驾驶着Outlander，明显的路面回馈再加上清楚的车头指向，方向盘打到哪就转向哪，挺有乐趣。但是碍于车身重量，在速度略高时候，转向不足的特性仍旧明显。
侧倾小，过弯畅快自在，不过在车身配重以及灵活度上还是有进步空间，在弯道中呈现的转向不足情况略微明显。
除此之外，在弯道中补油门时若发动机转速较高，要稍微注意补油门的量，若动力输出过多，会出现扭力转向的问题。这时候驾驶会觉得好像有人在跟他抢方向盘，有股无形的力量在拉扯，这时候转向不足的情况会更为明显。这时候只要放开油门，ASC稳定控制系统与TCL巡迹防滑控制系统会发挥应有的功能，辅助车身回到既定路线上。如此表现，对比一些以运动为主要取向的进口SUV，丝毫不显逊色。
● 竞争力
不管是国内外，SUV的使用者还是以城市内使用居多，因此现在推出的产品取向也多偏向于这块市场。然而，在多种产品相互竞争之后，这块市场也已经趋于成熟及稳定，Outlander是否有能力与其它对手竞争，能不能面对目前热销且供不应求的对手。当然这个问题最后还是得要由消费者，借着销售数字回答。但是可以肯定的就是在试车过后，对于Outlander的表现，我能打下正面的分数。
来源：u-car
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