上海大众斯柯达凭借着
[汽车之家讯] 13.99万起，上海大众斯柯达凭借着具有竞争力的价格，依托明锐真正的进入了中国市场，而且直接进入了现在厮杀最激烈的紧凑级车市场。上海大众斯柯达希望凭借着自己仅存的4家百年历史车厂之一的深厚底蕴，和大众公司质量过硬、技术先进的产品平台来打开这一级别的市场，这一切都要靠明锐来实现。
●他们生于70年代，是这个时代的先锋、中坚力量
本次上市会的主题是“人”，是生于70年代的人。上海大众斯柯达提出了一个“明锐男人”的概念，在现场我们看到了这样一群人，他们就是典型的“明锐男人”：他们的年龄从25到40岁，他们从不畏惧挑战、不嫉妒、不放纵、不抢先、不恐后、不张扬、不跟风…………；他们是老师、是私营企业主、是外企的高级白领、是居家的好男人……
『他们是“明锐男人”的代表』
那么这群人对自己的爱车都有什么要求呢？。他们要求自己的爱车外形流畅，不一定很张扬，但要能显示自己的内涵；有一定的操控性，在紧急时刻能够对付自如，当然他们也不需要经常在极限状态驾驶；内饰做工要精良，选料要合适，不一定非要像奥迪那样走火入魔；后座空间要够用，不一定非要有加长版帕萨特那样变态的空间，足够带着朋友和父母轻松出行就成；行李箱空间够大，不一定要像Wagon车型那样装得下一头牛，能够带足野餐和运动装备就成；电子设备不一定最全，只要日常使用的功能不缺就成；安全设备一样不能够少，安全气囊，主动电子设备该有的都应该有……，这些就是他们希望爱车能够给他们的。
●明锐为他们提供了3项冠军优势，6项金牌亮点
在介绍明锐的时候上海大众斯柯达营销事业部副总监付强先生表示，明锐之所以能够吸引这些人并得到他们的青睐，得益于明锐拥有3项冠军优势和6项金牌亮点。
全球最先进的1.8TSi汽油直喷发动机，同级别车中顶级的Tiptronic6速手自一体变速箱，PQ35世界同级车底盘的技术标杆是明锐的3项冠军优势；3厢5门掀背式车身，德国造车工艺，多样实用化的人性设计，完善的安全保障，丰富的高科技装备，绿色人文关爱是明锐的6项金牌亮点。
付强先生还表示，明锐会通过三个途径让用户和消费者感受和了解这3项冠军优势和6项金牌亮点，那就是亲眼目睹严谨的造车工艺、亲身体验车内各亮点和操控优异表现和用驾驶来感受超强动力表现。明锐的本次上市会上厂方为所有参会的媒体提供了以这三种方式来了解明锐的机会。
在总装车间门口
在总装车间门口，我们看到了一辆解剖的明锐，用各种颜色标出了不同钢材的硬度，红色代表了最高强度的钢材。都应用在了车身的重要部分，如车门、车顶、前后碰撞区等。在激光焊接之后有增加了车辆的被动安全性。
『明锐装配的1.8TSi发动机模型』
●源自PQ35平台，总装与领域共线
明锐生产线上有很多明显的特点，也是大众PQ系列平台上共有的特点：空腔注蜡，激光焊接，不添加锡和铅的车身电泳，机械手安装中控台精确度可达0.2MM等等，这些和在速腾生产线上看到的都基本一样，这里就不再赘述了。
『这里能看到明锐和领驭在总装车间是共线的』
『明锐停在满是荧光灯的屋子里不知道在干什么』
在总装车间我们看到，帕萨特领驭和明锐是共线生产的，检测的车间也是共用的，检测的项目很多，诸如ABS检测，防渗漏检测等等，在离开的时候看到一辆明锐停在满是荧光灯的屋子里，不知道是什么意思，后来知道这里是车身漆面平整度检查，你猜到了吗？接下来就是去上海大众自己投资兴建的专业测试场，试乘明锐感受他的内在品质。
悬挂韧性出色
●极速210；悬挂韧性出色，后排舒适性有一定折扣
首先首先，是专业人员为我们做了几个技术性动作表演。
『这是明锐绕完桩后掉头的姿态，侧倾的角度不是很大』
『快速180度掉头』
这是快速180度掉头表演，表演过程中所表现出来的车身整体感很强，在车身横过的时候侧倾的幅度也不是很大，从外部姿态能够看出明锐的悬挂调教还是比较硬朗的。在之后的体验中我们也体验到了这硬朗的悬挂。
上海大众的专业试验场中有一条跑道是专门跑车辆极速的，能够承受300公里以上的时速，也就是大家经常在电视里看到的“大锅”跑道。在这个“大锅”里最倾斜的地方也就是锅边和锅底所夹的角度高达47度。
『在“大锅”最顶端的时候车速是200公里/小时』
车手在驾驶的时候告诉我们说要想上到这个“大锅”的锅壁上，速度必须要高于160公里/小时才行，否则是上不去的。看完车手的表演，我和几位记者朋友上了一辆顶配的明锐1.8TSi进行乘车体验，这款顶级的明锐配备了6速手自一体变速箱。
『最高换挡转速居然能达到6500转』
在直线加速的时候，笔者观察到明锐的这款6速手自一体变速箱在运动模式下可以将转速拉到6500转以上。加速力很强，不过您这个时候可别想有被踹一脚的感觉，明锐发动机的调教很有意思，你没有明显的加速和推背感，但是眼睛不会骗你，你和前车距离急剧的缩短足以证明你的感觉背叛了你，明锐的动力输出不柔和，只要敢踩你的速度就能在脚尖用力的同时爆发，但是给你的驾驶感觉却很柔和，250牛·米的最大扭矩和几乎日常使用的全段转速都能爆发至少220牛·米的扭矩真是功不可没。
『马上就到锅顶了，看，全是斜的』
说实话这种倾斜状态200公里的时速，还真是很难受啊，座椅靠背的侧向支撑还是不错的，比较难受的是坐垫的侧向支撑几乎没有，同时座椅底部的支撑也让我没有信心，只好用胳膊顶着侧门或者抓紧车顶的把手来保持身子的平衡。
『在驶出“大锅”测试道路的时候我们的时速居然还是平均178.2公里呢』p>
在明在明锐跑上“大锅”前，我们感觉到了时速160公里是明锐车内噪音的一个很明显的分界岭，在160公里之前，我们用很平和的语音和后排的朋友聊天，当超过时速160的时候我们的声调就必须提高30%左右。很让人惊奇的是在达到200的时速的时候，此时发动机转速接近6500转，我们特意去倾听发动机的声音，发现明锐发动机的噪音抑制的很好，所听到的基本就只有风噪和胎噪。将时速160公里作为噪音分界岭除去满足了平时几乎所有路况的静音要求外，还能有一定的安全提示作用，当你突然感觉噪音增加的时候，你的速度肯定超过高速限速不少了。
驶出“大锅”测试跑道
驶出“大锅”测试跑道，我们来到了一段坑洼路段，路面有很多突起的鼓包，是人工造成的，用意就是测试明锐在通过这些路段的时候悬挂是否能提供良好的通过性和舒适性，另外也能从中体会车身结构的紧凑和整体性。
『在经过这种路段的时候明锐的悬挂表现的很硬朗，后排乘客不太舒服』
『这是长波路段，这个时候的明锐应付从容，车身也没有像其他车子一样发出异响』
这两个路段明显感觉到了明锐除了求稳，还是有一定运动倾向的偏重。在经过短波路段和减速带的时候通过的非常干脆，减震的弹动也只有一下，给驾车人的感觉很痛快，不拖泥带水。同样偏硬的后悬挂却让后排两位同行的记者朋友抱怨连连，他们感觉自己的屁股一直在跳动，似乎所有的小振动都传递到了他们的坐垫上，而且表现的有些烦躁。在通过长波路段的时候，明锐表现出了很好的车身整体性，随着左右不对称的起伏我们没有听到车身任何地方发出吱嘎吱嘎的呻吟，激光焊接的优势车身在这里有了小小体现。比较遗憾明锐前排座椅的坐垫在前端莫名其妙的收了起来，使得前端很窄，对大腿的支撑力几乎感觉不到，在这个路段上坐在前排的我不得不再次抓住车顶的把手，以稳定我左右晃动的身体。前排坐垫的支撑性确实是一个比较需要注意的地方。
●极限状态很好控制，没有ESP是个遗憾
这次上海大众斯柯达很慷慨，让我们自行驾驶着明锐在F1的赛道上体验其操控性和动力性。刚到F1赛车场，两排近30辆明锐静静等待在跑道的维修区。一种莫名的兴奋开始在我的身上蔓延--上赛道了，F1赛道啊。
『两排近30辆明锐静静的等待着我们的到来』
『F1赛道示意图，最高时速可达347公里』
在F1赛道上体会最深的就是明锐的极限到来的比较晚，而且在失控的边缘状态下，车辆的状态还是相对比较好控制和扭转的。大约是在9号弯道的时候体验到了明锐的极限状态，在接近100的速度进入这个弯道的时候车辆由于外甩的力量过大，开始进入失控状态，当时的车身状态感觉介于前驱和后驱车之间，没有明显的推头，也没有比较明显的甩尾，整个车身在当前的状态是在整体的侧滑，有点类似漂移的感觉，此时稍稍收了收油，车身的侧滑状态马上开始减缓，此时稍微修正了一下方向，车头就直接指向了出弯的方向。整个过程没有给我手忙脚乱的感觉，补救和处理的比较自然。不过明锐没有配备ESP确实是个遗憾，如果在刚才的这个状态下，有ESP的干预就应该不会出现失控的状态，也会比较顺利的通过这个弯道。可以为驾乘者提供更多的安全和从容。
『明锐在F1跑道的高速过弯姿态还是不错的，侧倾的角度不是很大』
从两次的乘坐和驾驶体验出的明锐的特点，和文章开始所提到的定位人群还是比较相符的。明锐拥有比较平和的外观，拥有隐藏型的动力性能，一群记者朋友在开玩笑时戏称：明锐时不时还可以在公路上演一出“扮猪吃老虎”的好戏哦。在提供一定舒适性的同时还提供了比较不错的操控性，对于极限的掌控也比想象中的要容易一些。遗憾的就是前排座椅坐垫的支撑真的很不到位，在主动安全性方面缺席了ESP，相对偏硬的后悬挂只能说提供了乘客一定的舒适性。
“明锐男人”：他们的年龄从25到40岁，他们从不畏惧挑战、不嫉妒、不放纵、不抢先、不恐后、不张扬、不跟风…………；他们是老师、是私营企业主、是外企的高级白领、是居家的好男人……
如果您也拥有这些特点也同时关注明锐，希望拥有明锐，我们真诚的希望您到各地的4S店里亲自体验一下您认为的真实的明锐。
来源：汽车之家
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