驶出“大锅”测试跑道
驶出“大锅”测试跑道，我们来到了一段坑洼路段，路面有很多突起的鼓包，是人工造成的，用意就是测试明锐在通过这些路段的时候悬挂是否能提供良好的通过性和舒适性，另外也能从中体会车身结构的紧凑和整体性。
『在经过这种路段的时候明锐的悬挂表现的很硬朗，后排乘客不太舒服』
『这是长波路段，这个时候的明锐应付从容，车身也没有像其他车子一样发出异响』
这两个路段明显感觉到了明锐除了求稳，还是有一定运动倾向的偏重。在经过短波路段和减速带的时候通过的非常干脆，减震的弹动也只有一下，给驾车人的感觉很痛快，不拖泥带水。同样偏硬的后悬挂却让后排两位同行的记者朋友抱怨连连，他们感觉自己的屁股一直在跳动，似乎所有的小振动都传递到了他们的坐垫上，而且表现的有些烦躁。在通过长波路段的时候，明锐表现出了很好的车身整体性，随着左右不对称的起伏我们没有听到车身任何地方发出吱嘎吱嘎的呻吟，激光焊接的优势车身在这里有了小小体现。比较遗憾明锐前排座椅的坐垫在前端莫名其妙的收了起来，使得前端很窄，对大腿的支撑力几乎感觉不到，在这个路段上坐在前排的我不得不再次抓住车顶的把手，以稳定我左右晃动的身体。前排坐垫的支撑性确实是一个比较需要注意的地方。
●极限状态很好控制，没有ESP是个遗憾
这次上海大众斯柯达很慷慨，让我们自行驾驶着明锐在F1的赛道上体验其操控性和动力性。刚到F1赛车场，两排近30辆明锐静静等待在跑道的维修区。一种莫名的兴奋开始在我的身上蔓延--上赛道了，F1赛道啊。
『两排近30辆明锐静静的等待着我们的到来』
『F1赛道示意图，最高时速可达347公里』
在F1赛道上体会最深的就是明锐的极限到来的比较晚，而且在失控的边缘状态下，车辆的状态还是相对比较好控制和扭转的。大约是在9号弯道的时候体验到了明锐的极限状态，在接近100的速度进入这个弯道的时候车辆由于外甩的力量过大，开始进入失控状态，当时的车身状态感觉介于前驱和后驱车之间，没有明显的推头，也没有比较明显的甩尾，整个车身在当前的状态是在整体的侧滑，有点类似漂移的感觉，此时稍稍收了收油，车身的侧滑状态马上开始减缓，此时稍微修正了一下方向，车头就直接指向了出弯的方向。整个过程没有给我手忙脚乱的感觉，补救和处理的比较自然。不过明锐没有配备ESP确实是个遗憾，如果在刚才的这个状态下，有ESP的干预就应该不会出现失控的状态，也会比较顺利的通过这个弯道。可以为驾乘者提供更多的安全和从容。
『明锐在F1跑道的高速过弯姿态还是不错的，侧倾的角度不是很大』
从两次的乘坐和驾驶体验出的明锐的特点，和文章开始所提到的定位人群还是比较相符的。明锐拥有比较平和的外观，拥有隐藏型的动力性能，一群记者朋友在开玩笑时戏称：明锐时不时还可以在公路上演一出“扮猪吃老虎”的好戏哦。在提供一定舒适性的同时还提供了比较不错的操控性，对于极限的掌控也比想象中的要容易一些。遗憾的就是前排座椅坐垫的支撑真的很不到位，在主动安全性方面缺席了ESP，相对偏硬的后悬挂只能说提供了乘客一定的舒适性。
“明锐男人”：他们的年龄从25到40岁，他们从不畏惧挑战、不嫉妒、不放纵、不抢先、不恐后、不张扬、不跟风…………；他们是老师、是私营企业主、是外企的高级白领、是居家的好男人……
如果您也拥有这些特点也同时关注明锐，希望拥有明锐，我们真诚的希望您到各地的4S店里亲自体验一下您认为的真实的明锐。
来源：汽车之家
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