是对Zinger最贴切的形容词
引人好奇，是对Zinger最贴切的形容词！2005年的岁末年终，车坛突然传出台湾中华汽车将发表一款新车，但是就算已经到了12月1日正式发表前的2个礼拜，外界甚至都还无法得知这款车的真正名称。因此，这部台湾车坛首次除底盘与引擎之外整车开发的国产休旅车款，Zinger，成为今年极具话题性的车款。
● 自主开发，国际瞩目
另一点引人注目的话题，是Zinger所代表的产品自主开发意义，是台湾首见的量产案例。除了沿自Challenger的底盘与Space Gear同款的2.4升引擎，为购自Mitsubishi原厂的项目外，其余部分则是由中华汽车CARTEC研发完成。不但让台湾的Zinger成为全球独一无二的车款，甚至引起Global Auto Index等国际汽车媒体的注意，亦是近年台湾车坛少有的情事。
纵然寒流来袭，与Zinger——同漫游于台东向日葵田，仍可感受浓郁的悠闲气氛。
最后，虽然Zinger所采用Challenger底盘，本身即适合四驱设定。但是目前Zinger却没有4WD的设定。究其原因，在于4WD系统所增加的成本考虑。由于目前国产SUV市场现况，2WD车款占了七成左右的销售比例，显然消费者所喜爱的是具有运动越野外型但实际上无四驱越野功能的休旅车。因此，Zinger「现阶段」主攻2WD市场，暂时放弃相对较少众的4WD市场。不过，以Zinger的底盘设定，4WD版本的推出在技术上并不是难事。
大致阐述完Zinger几点较具话题性的特点后，百闻不如一试，趁着Zinger正式于12月24日于店头发表前，先来一趟台东试驾行程，让我们亲身体验多功能跨界休旅车——Zinger 2.4，到底有何独特之处？
● 前圆后方，视觉与空间兼具
由车头看到Zinger的外观，可明显感受出原厂所宣称强调弧线的海湾式内装造型设计，已由内而外地形塑出整车的造型风格，让全车处处可见圆弧中带有锐利的造型设计元素，不仅强调动感的鹰眼式头灯运用大面积圆弧造型，就连水箱护罩、下扰流版甚至独特的内凹式轮弧，均有相呼应的圆弧要素。
车头造型处处充满圆弧中带锐利的设计元素，让整体的视觉感受相当新颖有活力，而HID附有的远近光灯变焦设计，作用原理为运用前后不同段的发光灯体进行变焦。
不过圆弧造型
不过圆弧造型仅能涵盖Zinger一半的设计风格，为了营造车室的绝佳空间特性，Zinger采用了相当独特手法，在圆弧的车头造型下，却接上了属于方正的车尾造型，刚开始接触时，视觉感受确实有些许突兀。不过在考虑实用性上，的确有其考虑，尤其在实地乘坐后，便能深刻体认到实行如此设计的道理。前圆后方的造型，更加贴近RV消费者所看重的乘用空间，毕竟造型的美观是见仁见智，不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受，孰重孰轻？消费者应有定见。
为了达到最佳的多元功能，让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征，空间导向亦让车尾大幅长高，与Savrin雷同的尾灯设计，拥有良好的行车辨识度。
● 座舱感受，深具诚意的宽广
在方正的车身外观下，Zinger的车室带给所有乘员与乘载空间，是相当够诚意的宽敞感受，全车满载五位成人的情形下，均能提供所有乘员合宜乘用空间。位于第二排座椅中间的乘客，由于椅背整合座椅扶手的设计，使椅背的舒适度略为逊色，大概是全车唯一坐乘会略感不适的位置。此外，拜方正的车身设计，让全部乘员由脚至头均拥有充足的空间，这一点在长途旅程疲劳度的降低上，的确发挥相当大的帮助。
新颖的海湾式中控台设计，不但与车头的圆弧设计元素两相呼应，更让座舱呈现国产车少见的青春动感。
至于另一项影响乘坐的舒适度的要点，则是动态行进时的震动抑制。此次在台东的试驾行程中，历经宽敞笔直的沿海道路、碎石密布的海岸小径与蜿蜒的山道，Zinger以舒适导向中略带硬度的悬吊设定，让行车的乘坐感受维持相当良好的水平，行经一般路段时感受相当平稳，路面稍微起伏的震动均能藉由悬吊细柔地化解，震动增加的碎石路段，虽然传至车内的震动增加，但仍能透过悬吊与座椅加以消弥，不至于造成太大的乘坐困扰。
坐在行驶弯道的Zinger车内，良好的底盘性能与不过软的悬吊系统，仍可将车身侧倾抑制在一定的程度内，乘员并不会造成太过于摇晃的情形。另外值得一提的，Zinger具备同级车未有的后座冷气出风口，虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭，所以无需完全发挥其功效，然而若于夏季高温时节，相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。
● 高车体低重心的操控感
『2.4升直列四缸16V引擎，表现平顺称职』
采用与Space Gear同颗的2.4升直列四缸16V引擎，经过工程人员更改引擎控制程序与调教之后，136匹马力与20.7公斤·米的扭力输出，搭配四速自排变速箱后，虽然动力数据上不甚突出，但仍属堪用。实际驾乘时，起步加速也不会有重拖的困扰；一般低中速行驶，力道也算正常。大致上来说，一般市区道路、高速公路行驶，都不成问题，即使是山路上坡，也还能轻松应付。
开始转动方向盘时，可以发现方向盘相当轻盈而左右圈数较平常各约多出半圈，有较大的转向角度，意谓着Zinger的回转空间不大，庞大的车体也能灵活地穿梭，实用性还是非常高的。
高速行车表现堪称平稳顺畅
高速行车表现堪称平稳顺畅，即使略为增大的引擎声亦有效地隔绝于车外，让乘坐人员渡过每段舒适的旅程。
起步时逐渐踩下油门，Zinger虽不致有明显的加速力道，但仍可将车身循序稳健地推动，持续保持油门后，Zinger可以相当轻松顺畅地加速至时速90至100公里左右，并不会有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时，虽然2.4升四缸引擎的运作声音便会明显地加大，不过仍然可以平顺地拉高速度，但再加速的时间需要更长一些。实际体验动力性能后，不管起步时的扭力特性与高速行驶时，Zinger平稳的动力输出已足堪日常用车需求。大体来说，低转速域动力表现已符合一般车主需求，对于以休旅定位的车款来说，性能表现原本就非强项。Zinger以具亲和力的车价与足敷日常需求的动力，更贴近众多的实用取向买家。
● 发挥后驱特性，弯道转向性良好
行经弯道时，由于Zinger偏高的车体，无法避免地让Zinger的车身动态与轿车仍有段明显的落差。Zinger较高的车体对驾驶来说，是一项心理负担。不过，就Zinger的实地操控表现而言，只要克服内心略嫌不安的气氛，实际上Zinger在弯道中的表现其实不坏。深究其原因，源自Challenger的梯形结构底盘，不但带来良好的强度，增加操控的表现，亦有效地降低了车身的重心，让整体的操控表现，超出外型所带来的预期。
由于发挥后驱车的弯道转向特性，配合引擎偏低直置与较沉稳Challenger底盘，让Zinger适度地弥补高车体的动态弱点。
此外，Zinger在弯道时转向呈现了较为中性的转向特特，只要在入弯前确实减速并于弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。试车组维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时来测试Zinger的弯道极限。Zinger不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态亦控制良好，熟悉之后便可享受到相当的行驶乐趣。
● 轻松玩，轻度越野就够了
台湾发达的道路系统，让一般的消费者均能便利地到达观光景点；而大多数的观光景点，亦均经过开发管理，因此拥有轿车低底盘设计的厢式休旅车，均已能满足消费者的需求。而对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，来到山野之间的秘境，已是足够，让SUV上造价高昂的四轮驱动系统，不如能闪过石块的高底盘来得重要。
全新的Zinger，正是对准了市场的需要，在SUV的高底盘上，打造出厢式休旅车的空间，选择二驱系统，以在价格与配备上带来空间，让Zinger拥有恰如其份的越野能力与丰富的配备，均衡地满足消费者在用途与经济上的需求。越野驾驶，最重要就是在闪避险阻以及保持良好的抓地力。来自Challenger的梯形结构设计，让Zinger拥有扎实底盘实力。虽然没有四轮驱动系统的辅助，但是在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，Zinger仍能在崎岖的路上，平稳的行驶。
『掌握好正确的驾驶技巧，Zinger仍能进行适度的轻度越野性能』
Zinger的扎实而恰如其份的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考越野与休旅的意义。或许仍有人会想要拿重度越野的使用来质疑Zinger的能耐，但就国产的SUV的市场定位而言，重度越野本就不在设计的考虑之中，这样不合理的要求要强加在Zinger之上，无疑是种苛求。
来源：U-CAR
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