感受浓郁的悠闲气氛 试驾三菱Zinger

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-10-22 16:30:00转载 一键看全文

高速行车表现堪称平稳顺畅

高速行车表现堪称平稳顺畅,即使略为增大的引擎声亦有效地隔绝于车外,让乘坐人员渡过每段舒适的旅程。

起步时逐渐踩下油门,Zinger虽不致有明显的加速力道,但仍可将车身循序稳健地推动,持续保持油门后,Zinger可以相当轻松顺畅地加速至时速90至100公里左右,并不会有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时,虽然2.4升四缸引擎的运作声音便会明显地加大,不过仍然可以平顺地拉高速度,但再加速的时间需要更长一些。实际体验动力性能后,不管起步时的扭力特性与高速行驶时,Zinger平稳的动力输出已足堪日常用车需求。大体来说,低转速域动力表现已符合一般车主需求,对于以休旅定位的车款来说,性能表现原本就非强项。Zinger以具亲和力的车价与足敷日常需求的动力,更贴近众多的实用取向买家。

● 发挥后驱特性,弯道转向性良好

行经弯道时,由于Zinger偏高的车体,无法避免地让Zinger的车身动态与轿车仍有段明显的落差。Zinger较高的车体对驾驶来说,是一项心理负担。不过,就Zinger的实地操控表现而言,只要克服内心略嫌不安的气氛,实际上Zinger在弯道中的表现其实不坏。深究其原因,源自Challenger的梯形结构底盘,不但带来良好的强度,增加操控的表现,亦有效地降低了车身的重心,让整体的操控表现,超出外型所带来的预期。

由于发挥后驱车的弯道转向特性,配合引擎偏低直置与较沉稳Challenger底盘,让Zinger适度地弥补高车体的动态弱点。

此外,Zinger在弯道时转向呈现了较为中性的转向特特,只要在入弯前确实减速并于弯道中保持油门,利用后轮驱动的行驶特性,便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。试车组维持这样的操控模式,不断尝试拉高速度过弯时来测试Zinger的弯道极限。Zinger不但将侧倾抑制在相当轻微的范围,车身动态亦控制良好,熟悉之后便可享受到相当的行驶乐趣。

● 轻松玩,轻度越野就够了

台湾发达的道路系统,让一般的消费者均能便利地到达观光景点;而大多数的观光景点,亦均经过开发管理,因此拥有轿车低底盘设计的厢式休旅车,均已能满足消费者的需求。而对大多数的消费者而言,重度的越野活动,并不是他们休闲时刻的选择,能越过不平整的路面,来到山野之间的秘境,已是足够,让SUV上造价高昂的四轮驱动系统,不如能闪过石块的高底盘来得重要。

全新的Zinger,正是对准了市场的需要,在SUV的高底盘上,打造出厢式休旅车的空间,选择二驱系统,以在价格与配备上带来空间,让Zinger拥有恰如其份的越野能力与丰富的配备,均衡地满足消费者在用途与经济上的需求。越野驾驶,最重要就是在闪避险阻以及保持良好的抓地力。来自Challenger的梯形结构设计,让Zinger拥有扎实底盘实力。虽然没有四轮驱动系统的辅助,但是在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下,Zinger仍能在崎岖的路上,平稳的行驶。

『掌握好正确的驾驶技巧,Zinger仍能进行适度的轻度越野性能』

Zinger的扎实而恰如其份的表现,让我们在实地试驾之后,开始重新思考越野与休旅的意义。或许仍有人会想要拿重度越野的使用来质疑Zinger的能耐,但就国产的SUV的市场定位而言,重度越野本就不在设计的考虑之中,这样不合理的要求要强加在Zinger之上,无疑是种苛求。

 

 

 

来源:U-CAR

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