不过圆弧造型
不过圆弧造型仅能涵盖Zinger一半的设计风格，为了营造车室的绝佳空间特性，Zinger采用了相当独特手法，在圆弧的车头造型下，却接上了属于方正的车尾造型，刚开始接触时，视觉感受确实有些许突兀。不过在考虑实用性上，的确有其考虑，尤其在实地乘坐后，便能深刻体认到实行如此设计的道理。前圆后方的造型，更加贴近RV消费者所看重的乘用空间，毕竟造型的美观是见仁见智，不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受，孰重孰轻？消费者应有定见。
为了达到最佳的多元功能，让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征，空间导向亦让车尾大幅长高，与Savrin雷同的尾灯设计，拥有良好的行车辨识度。
● 座舱感受，深具诚意的宽广
在方正的车身外观下，Zinger的车室带给所有乘员与乘载空间，是相当够诚意的宽敞感受，全车满载五位成人的情形下，均能提供所有乘员合宜乘用空间。位于第二排座椅中间的乘客，由于椅背整合座椅扶手的设计，使椅背的舒适度略为逊色，大概是全车唯一坐乘会略感不适的位置。此外，拜方正的车身设计，让全部乘员由脚至头均拥有充足的空间，这一点在长途旅程疲劳度的降低上，的确发挥相当大的帮助。
新颖的海湾式中控台设计，不但与车头的圆弧设计元素两相呼应，更让座舱呈现国产车少见的青春动感。
至于另一项影响乘坐的舒适度的要点，则是动态行进时的震动抑制。此次在台东的试驾行程中，历经宽敞笔直的沿海道路、碎石密布的海岸小径与蜿蜒的山道，Zinger以舒适导向中略带硬度的悬吊设定，让行车的乘坐感受维持相当良好的水平，行经一般路段时感受相当平稳，路面稍微起伏的震动均能藉由悬吊细柔地化解，震动增加的碎石路段，虽然传至车内的震动增加，但仍能透过悬吊与座椅加以消弥，不至于造成太大的乘坐困扰。
坐在行驶弯道的Zinger车内，良好的底盘性能与不过软的悬吊系统，仍可将车身侧倾抑制在一定的程度内，乘员并不会造成太过于摇晃的情形。另外值得一提的，Zinger具备同级车未有的后座冷气出风口，虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭，所以无需完全发挥其功效，然而若于夏季高温时节，相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。
● 高车体低重心的操控感
『2.4升直列四缸16V引擎，表现平顺称职』
采用与Space Gear同颗的2.4升直列四缸16V引擎，经过工程人员更改引擎控制程序与调教之后，136匹马力与20.7公斤·米的扭力输出，搭配四速自排变速箱后，虽然动力数据上不甚突出，但仍属堪用。实际驾乘时，起步加速也不会有重拖的困扰；一般低中速行驶，力道也算正常。大致上来说，一般市区道路、高速公路行驶，都不成问题，即使是山路上坡，也还能轻松应付。
开始转动方向盘时，可以发现方向盘相当轻盈而左右圈数较平常各约多出半圈，有较大的转向角度，意谓着Zinger的回转空间不大，庞大的车体也能灵活地穿梭，实用性还是非常高的。
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