作为休旅车
作为休旅车，SX4的配置可谓丰富，以此次试驾的顶配版车型为例，6碟CD与8声道音响系统、自动空调、行车电脑、倒车雷达等均有配备，但没有能够配备天窗让我多少有些失望。此外，6气囊与欧洲NCAP 4星碰撞结果显示了SX4的安全性。
SX4搭载了与三厢天语相同的1.6L M16A发动机，与同门利亚纳搭载的M16发动机具有相同的机械构造，但增加了VVT功能，发动机最大功率与扭矩数值均有提高，尤其是扭矩的曲线极为漂亮，发动机转速在2500-5000r/min范围内都有很高的输出，适合城市驾驶。
此次试驾的SX4为自动挡车型，4挡自动变速器与发动机的匹配很细腻，如果不是深踩油门踏板，车辆的加速基本保持温和的情形。急加速时，变速器会自动降挡以获得持续高扭矩的输出，不过反映在车速上却并不明显，发动机的噪声抑制也似乎还欠火候。
『前排腿部、头部空间宽余，视野较好 后排头部空间更加理想』
如果不是亲身体验，你很难想象外形乖巧的SX4却拥有如此厚重的方向盘力度，此特点同时也在三厢天语身上有所体现。电子助力转向系统低速下似乎很难提起精神，沉重的方向盘可能会影响SX4在女性车主心中的得分，不过高速行驶时却可保证车辆更加稳定。SX4的底盘调校可谓另类，高车身、高离地间隙的缘故使地面的凹凸？过轮胎、悬架传递致车舱内时变了味道，而且滤振感觉有些滞后，这令后排乘员的舒适性打了些折扣。
作为令铃木今年重返世界拉力锦标赛（WRC）的利器，SX4拥有175mm的最小离地间隙，保证了车辆通过性，再配以同级别车型中少见的17英寸205宽胎（一般此规格车型配备15英寸轮胎，这也是SX4离地间隙高的原因之一），SX4的运动特性显得与众不同。
『灵活多变的空间是SX4的一大特点』
为保证安全性，在A柱后又增设了一个辅助的竖柱，尽管提高了安全性，但驾驶员的视野也受到一定影响，好在SX4的车身高，正前方视野还是相当辽阔的。此外，SX4的车外后视镜比较宽大，不仅视野开阔而且也保留了些许越野车的风格。
● 运动休旅车的细分市场可待发掘，另辟蹊径的定位策略值得称赞
厂家对SX4的定义为不仅是天语的两厢版本，更是首次在国内定义了运动休旅车这一概念，尽管这种对细分市场的划分看似有利于SX4避开与竞争对手的正面厮杀，但同时也具有一定挑战性，毕竟，两厢福克斯与骐达都是SX4的有力对手。
来源：汽车与驾驶维修
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