如何理解完美这个词的含义
如何理解完美这个词的含义？是全是优点，还是没有缺点？其实这世上玩特色的人或物，往往缺点都会像优点一样突出。正所谓黑白搭配爱憎分明，我在谈论一款车子的优点时，也总会想到他们的缺点。但是，有精明的丰田却是个例外，他们的产品深得中庸之道，处处谨慎丝丝入扣，绝无铺张浪费或是炫耀技术的地方，几乎每一处配置都是你必须的。在悠然享受实用与经济的同时，恐怕你也会体会到丰田的企业文化。
从凯美瑞到威驰，再算上上一代花冠，一眼望去很难看出有什么不足之处，每一款产品都似乎是相应级别里最均衡的选择，舒适、配置、安全、动力、节能以及空间，丰田的产品找到了最佳的分配比例。细致的日本人用耐心创造了汽车产业的神话，在战胜了优点突出缺点也同样让人无法忍受的美国品牌后，这位来自岛国的汽车巨人已经悄然展开了新的扩张计划。在丰田浩浩荡荡的全球兵团里，花冠始终是主力中的主力。
刚上市的卡罗拉更像是一杯加糖的冰水，即健康又绝对的解渴去暑。如果说上一代花冠的外观太过保守或中庸，那么卡罗拉已经恰到好处的修正了这些不足。双VVT-i引擎的引入更是将丰田产品在紧凑级轿车中的竞争力提升到了新的水准。如果你不会过度苛求操控和个性，在卡罗拉身上，似乎已经找不出什么让你拒绝她的理由了。
『车头的设计如同缩小版的凯美瑞』
此次试车被安排在了一座试车场上，在高速环形车道上一辆辆经过伪装的车子风驰电掣的呼啸而过，我们很多时候会耐不住诱惑，注意力不由自主的被吸引到那些涂脂抹粉的测试车上，这反倒冷落了耀眼的明星。其实，我不认为这样的封闭车场是试驾卡罗拉的最佳地点，也许嘈杂混乱的大都市才是丰田车展现魅力的战场。
『侧面比上一代产品更紧凑』
在外观设计上，新卡罗拉轴距长2600mm，与上一代产品完全相同。车长4540mm，车宽1760mm，车高1490mm，车长与车宽相比前代略有增加。从实际视觉感受上看，卡罗拉要比花冠更紧凑精干。车头的风格融入了自凯美瑞开始的使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网造型简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。
与凯美瑞风格近似的车头设计
与凯美瑞风格近似的车头设计在卡罗拉上拥有了新的含义，即时尚却不过分张扬。有人说只有东方人知道什么是东方人的审美，我想的确会是这样，我们很难找出卡罗拉的外观设计会有哪些不足的地方，因为这款产品对于丰田来说的确太过重要了。
『尾部设计相对保守一些』
卡罗拉车身侧面大胆的腰线令人钦佩，丰富的侧面线条让这款车看起来年轻而富有活力。我非常喜欢这一代丰田新车的理念，似乎每一批丰田的新产品都会拥有新的设计元素，甚至还会领导日系车的整体风格，但是相对于外观的改变，丰田车的平台实际改变并不大，卡罗拉也不例外，这样的换代不但可以减少了研制成本还可以把设计的风险降低到最小。
『精良的油漆工艺体现了丰田在中国的技术水准』
高配卡罗拉的十幅铝合金轮毂的做工出色，简直就是凯美瑞轮毂的缩小版，很有些运动轿车的味道。卡罗拉的车尾要比上一代花冠小巧紧凑了很多，红色的尾灯与花冠的设计基本相同，但细节要更加精巧，似乎只是在花冠原有设计的基础上溶入了凯美瑞的尾灯轮廓。一对小巧的后雾灯被设置在后保险杠上，妙笔点睛，避免了保险杠的突兀。
『内饰色调淡雅』
坐入车内，新卡罗拉的内饰风格变化很大，上一代花冠上随处可见的桃木被精巧的银色仿金属装饰板所替代，这种改变很符合卡罗拉面向年轻人的定位。同时，这次成功的换代也全面提升了卡罗拉的内饰装配工艺。
经过了花冠、威驰的锻炼
经过了花冠、威驰的锻炼，一汽丰田的技术工人的水平得到了长足的进步，在威驰和老花冠上可以找到的瑕疵和毛边，在卡罗拉上已经很难见到了。结实、可靠的内饰材料甚至已经和自信的德国车水平近似了，只是在质感上还略有欠缺。
『细节做工有了明显的提高』
卡罗拉的内饰以浅色为主，中控台上大块的仿金属面板是最显眼的地方，中控台上整合了音响和自动空调的功能，高配车型可以提供备受好评的DVD导航模块。老花冠宽敞的空间在卡罗拉上被全面的继承下来，前排乘客和后排乘客的头部与退步空间都很充裕。车子坐下5名乘客也不会觉得拥挤。
『而内饰材料的质感还略有欠缺』
高配车型精巧的仪表盘中央是行车电脑，可以显示油量、水温和一些行车数据。低配车型的仪表盘要简单了不少，只有简单的数据显示。三幅方向盘手感尚可握感也还算出色。
在测试场地上短短几分钟的试车，让我很难判断卡罗拉性能到底有多少改变。我们只能寄希望于稍后的城市深度试车，希望到时会来给广大网友提供更准确的评价。双VVT-i引擎的引入可以说卡罗拉在动力系统上最大的改变了。我们测试的1.8排量引擎最大功率达到了100Kw，4400转时达到最大扭矩175N.m，在预先安排好的测试路段上，这台引擎的低转速的性能相比上一代花冠有了明显的改善，引擎的响声也更加厚重有力了。四速自动变速器表现依旧让人满意，虽然没有什么技术亮点，却与引擎配合的非常默契。
EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置，实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾。卡罗拉的转向有点像欧洲轿车，路感和指向性都有了改善，随着车速的增加EPS电子助力转向会逐渐变沉，为车主增加高速行驶的信心。
『平衡就是丰田的信条』
经这次短暂的“5米”体验，卡罗拉始终没有找到机会展现出自己的全部魅力。不过漂亮的外观和出色的内饰的确可以掀起我进一步研究它的兴趣，也许像卡罗拉这样均衡的产品才是国人所真正需要的。
来源：新浪汽车
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