可也没办法
可也没办法，总不能让我这么有身份的人下去推车吧，赶紧通过GPS锁定了最近的一个加油站，在温柔女声的指引下，很快就到达了这个我并不情愿来的地方。工作人员一看来了这么大个的豪车，很是热情，问道：“97的，给您加满？”我照了照特为后排乘客准备的头顶折叠式化妆镜，推门下车，跟他说了一句，97的，加50！那哥们的脸色立马变了，嘴里嘟囔的阵阵有词。我才不管那么多，加完油，拿了份报纸开溜。
后排空调出风口中间是精致的石英钟和扬声器。导航功能通过8英寸的信息屏显示，内容丰富，画面精细。
这件事其实对我的打击挺大，让我知道了其实老板也不那么好当，真给我个大排量的豪车我连汽油都加不起，还是本分地做回司机吧。手握方向盘，又进入到了我熟悉的状态。SLS方向盘的尺寸可真不小，在需要大幅度连续打轮时容易让人感觉有些应接不暇。低速时倒是很轻便，上面的功能控制按键没有CTS上的拨轮来得炫。
『SLS的3.6升发动机』
SLS在平常驾驶中感觉很轻松，你以温柔的方式对待它，换回的是舒适惬意的驾驶感受，缓慢加速时即便转速到达3000rpm，发动机仍然很安静。可当你油门给得狠一些想急加速时，发动机就会“嗡嗡”的喘粗气，即便此时的转速还不足2000rpm。两个长方形的车外后视镜可以提供良好的视野，但在左转弯时，粗大的A柱对左前方视野造成了一定影响。
与我们前几期测试过的CTS相比，虽然采用同样的发动机和变速箱，但因为车身尺寸及重量的不同，SLS的加速测试过程并没有CTS那般激动人心。后轮在起步瞬间发生短暂的响胎后归于平静，转速线形上扬，在接近6500rpm时迎来了换挡点，换挡的感觉有些拖沓，损失了一些加速时间。测试设备读出的0-100km/h加速成绩为8.1s。
『SLS的加速测试过程并没有CTS那般激动人心』
说到SLS的悬挂，有一个好消息和一个坏消息要告诉大家。好消息是SLS装备了先进了MRC主动电磁感应式悬挂，并提供有标准和运动两种模式。在标准模式下，悬挂吸收路面震动的能力更好，传递进车内的路感比较柔和。
当切换到运动模式后，可以感觉到悬挂明显变硬了，路感更加清晰真实，过弯时对车体的支撑也更充分。坏消息是车内并没有直接进行模式切换的按钮，而是至少要与触摸屏发生四次亲密接触后才有可能进入到调整界面，这还要建立在你对菜单系统足够了解的基础上。更不幸的是在车辆行驶状态下此项功能是无法调节的，这对它的易用性造成了不小的影响。
对于这样一款自重接近2吨的轿车来说，高效灵敏的制动系统至关重要。SLS的四轮都采用通风盘式制动器，可以在连续高强度制动时将热量更快地散发出去，保证刹车系统工作在正常的温度范围内。实际测试中的热衰减确实不明显，制动距离为40.1m，与冷刹时相比只相差了0.6m。在刹车与油门踏板间频繁切换时，转向柱下面的凸起对腿部的正常移动造成了一些干涉。
外观仍维持明显的凯迪拉克式风格，阳刚，给人以力量感。尤其是竖立在车后两侧的LED尾灯，在夜晚亮起时煞是壮观。要得到这样一款外观和内饰都充满了高档感，让乘坐者倍儿有面子的车，需要向上海通用支付人民币63.8万元。与它目前的几位竞争对手相比，性价比还是不错的。但真正能够出手购买这个价位车辆的人，更看重的应该还是一种感觉，只要看上眼了，几万块钱的差价应该不是啥问题。大家说我这个冒牌老板对那些有钱人的心态拿捏得如何？
来源：汽车知识
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