过去很多人用“小钢炮”
过去很多人用“小钢炮”的敦实的形象来形容POLO车身的结实，那么我想用“小钢炮”的精悍与速度来形容速腾1.4TSI的驾驶感受。
启动发动机，转速指针稳稳的停在700转左右，坐在驾驶室，几乎听不到怠速噪音，这和普通汽油机没有差别。
起步加速，1.4的速腾人小鬼大，即使驮着接近1400公斤的车身，它依旧步履轻盈，毫不拖泥带水。大众调教后的涡轮增压器介入速度很快，连续加速线性平稳，不像传统涡轮增压发动机在低转速达到中高转速时，由涡轮迟滞到猛然涌现的加速力道，1.4TSI的加速表现可谓出膛的“小钢炮”，平滑有力。
『1.4TSI将接替老旧的2.0发动机』
前方道路不错，毫不迟疑，降挡，油门到底，转速表指针迅速冲向7000转，在强烈贴背感的喜悦下，切内道、超车、并线，一气呵成，1.4TSI速腾所表现的充沛动力和大众扎实的底盘功夫让我信心十足，低头扫一眼速度表，好家伙，130km/h了！（PS：德版的手动变速箱挡位真的有些沉，入挡需要较大的力度，不知道是不是德国人的手劲都很大！）
短短的30km毕竟无法完整的体验这款发动机的魅力，但大众在这个小乾坤里做出的大文章，让我不由地惊叹。稍后，我们会为大家提供更详细的1.4TSI速腾试驾报告。
“如此小车，价格几何，何时才能上市销售呢？”带着这个问题，我们采访了大众中国公关部高级主管葛然。据葛先生透露，由于大众一汽大连发动机厂刚刚投产，目前的产能需要优先满足装配明锐和迈腾的1.8TSI发动机，至于1.4TSI发动机的国产化工作，正在紧张的筹备当中，所以装配1.4TSI发动机的速腾，最快也要明年初才能与消费者见面。
关于价格，葛先生称会根据上市时的情况而定，而据欧洲网站上了解到的欧版1.4TSI JETTA（即国内速腾）手动舒适版售价在1.6万欧元左右（折合人民币16万多）。
● 延伸阅读：
大众全线换“芯”：2010年新车油耗和排放降低20%
大众汽车集团（中国）在2007年3月宣布并启动了中国“动力总成战略”，至2010年，大众新车将逐步换装TSI发动机和DSG变速箱，以实现在华生产车型的油耗和排放降低20%的目标。
关于TSI涡轮增压直喷汽油发动机
不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 TSI技术使提高动力不再以增加油耗为代价。精确的燃油控制和可变涡轮增压系统有效提高了发动机燃烧效率；而同时，与同级别发动机相比，TSI发动机则具有更为出色的油耗表现。
『大众的1.4升双增压引擎结构图』
关于DSG双离合自动变速箱
DSG采用大众汽车独特的双离合技术，配备两套齿轮传动装置来控制换档。与传统的自动变速箱相比，DSG技术实现了低油耗的快速换档，带来更富动感的驾驶体验。将TSI 和 DSG两种技术相结合，可使油耗降低20％以上，而同时可以带来更多地驾驶乐趣。
来源：搜狐汽车
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