如果有一款车
如果有一款车，他能够仅用1.4L POLO的油耗轻松换来1.8L宝来的动力，您会动心吗？我想大多数人都会跟我一样，心头立即会浮现出这几个短语“1.8L宝来”、“驾驶者之车”、“1.4L POLO”、“油耗大概比宝来少2个”、“这个主意不错，但可能吗？”
是的，这是真的，对速腾1.4TSI的亲身体验让笔者对此深信不疑。让我们先看一下这个图表：
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大众发动机参数对比 | |||
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速腾1.4TSI |
宝来1.8 |
POLO1.4 |
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发动机排量 |
1390ml |
1781ml |
1390ml |
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最大功率 |
96kW@5000rmp |
92kW@6000rmp |
55kW@4750rmp |
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最大扭矩 |
220Nm@1750～3500rmp |
170Nm@3800rmp |
130Nm@3750rmp |
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排放标准 |
欧4 |
欧4 |
欧3 |
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百公里油耗 |
未公布 |
7.4l（90km/h等速） |
5.5l(90km/h等速) |
● 1.4L发动机产生130匹马力
仔细观察上面的数字，1.4TSI发动机技术参数的确令我们吃惊，在很宽的发动机转速范围内，1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kW（130马力）；更难能可贵的是，从1750~3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出，这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。
相比更大排量的1.8L宝来搭配的MPI（多点燃油喷射）发动机，1.4TSI在数字表现上优势明显。
原因何在？
1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。
相比德国版本，即将国产的1.4TSI发动机可能会放弃机械和涡轮双增压方式，而通过对涡轮增压器重新调教，使用成本更低的涡轮增压方式。不过，从1750-3500rpm的持续高扭矩输出上来看，这款涡轮的增压效果还是不错的。
那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢？
● “小钢炮”般的速度
我们在密云至北京的101国道上，短暂的体验了搭配1.4TSI发动机的德国原装进口JETTA（即国内的速腾）的魅力。
从外观上看，这款进口的1.4TSI速腾和国产的版本几乎没有差别，仅仅是在车身尾部的排气管上略有差别，进口版本更显得运动味十足。
内饰方面，这款德版速腾保留了在欧洲更为普及的导航设备、前后排安全气囊（帘），以及偏运动风格的深色织绒座椅。
外观内饰上的差别不是重点，毕竟如果国产，一汽大众肯定会根据国内用户的需要，重新调整。迫不及待，笔者坐进驾驶室。
遇上堵车的101国道更像城市道路，走走停停，但有时也能阶段性的油门到底爽一把，所以我们对速腾1.4TSI的加速性能、高速性能都有了一些感性的认识。
过去很多人用“小钢炮”
过去很多人用“小钢炮”的敦实的形象来形容POLO车身的结实，那么我想用“小钢炮”的精悍与速度来形容速腾1.4TSI的驾驶感受。
启动发动机，转速指针稳稳的停在700转左右，坐在驾驶室，几乎听不到怠速噪音，这和普通汽油机没有差别。
起步加速，1.4的速腾人小鬼大，即使驮着接近1400公斤的车身，它依旧步履轻盈，毫不拖泥带水。大众调教后的涡轮增压器介入速度很快，连续加速线性平稳，不像传统涡轮增压发动机在低转速达到中高转速时，由涡轮迟滞到猛然涌现的加速力道，1.4TSI的加速表现可谓出膛的“小钢炮”，平滑有力。
『1.4TSI将接替老旧的2.0发动机』
前方道路不错，毫不迟疑，降挡，油门到底，转速表指针迅速冲向7000转，在强烈贴背感的喜悦下，切内道、超车、并线，一气呵成，1.4TSI速腾所表现的充沛动力和大众扎实的底盘功夫让我信心十足，低头扫一眼速度表，好家伙，130km/h了！（PS：德版的手动变速箱挡位真的有些沉，入挡需要较大的力度，不知道是不是德国人的手劲都很大！）
短短的30km毕竟无法完整的体验这款发动机的魅力，但大众在这个小乾坤里做出的大文章，让我不由地惊叹。稍后，我们会为大家提供更详细的1.4TSI速腾试驾报告。
“如此小车，价格几何，何时才能上市销售呢？”带着这个问题，我们采访了大众中国公关部高级主管葛然。据葛先生透露，由于大众一汽大连发动机厂刚刚投产，目前的产能需要优先满足装配明锐和迈腾的1.8TSI发动机，至于1.4TSI发动机的国产化工作，正在紧张的筹备当中，所以装配1.4TSI发动机的速腾，最快也要明年初才能与消费者见面。
关于价格，葛先生称会根据上市时的情况而定，而据欧洲网站上了解到的欧版1.4TSI JETTA（即国内速腾）手动舒适版售价在1.6万欧元左右（折合人民币16万多）。
● 延伸阅读：
大众全线换“芯”：2010年新车油耗和排放降低20%
大众汽车集团（中国）在2007年3月宣布并启动了中国“动力总成战略”，至2010年，大众新车将逐步换装TSI发动机和DSG变速箱，以实现在华生产车型的油耗和排放降低20%的目标。
关于TSI涡轮增压直喷汽油发动机
不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 TSI技术使提高动力不再以增加油耗为代价。精确的燃油控制和可变涡轮增压系统有效提高了发动机燃烧效率；而同时，与同级别发动机相比，TSI发动机则具有更为出色的油耗表现。
『大众的1.4升双增压引擎结构图』
关于DSG双离合自动变速箱
DSG采用大众汽车独特的双离合技术，配备两套齿轮传动装置来控制换档。与传统的自动变速箱相比，DSG技术实现了低油耗的快速换档，带来更富动感的驾驶体验。将TSI 和 DSG两种技术相结合，可使油耗降低20％以上，而同时可以带来更多地驾驶乐趣。
来源：搜狐汽车
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