如果有一款车
如果有一款车，他能够仅用1.4L POLO的油耗轻松换来1.8L宝来的动力，您会动心吗？我想大多数人都会跟我一样，心头立即会浮现出这几个短语“1.8L宝来”、“驾驶者之车”、“1.4L POLO”、“油耗大概比宝来少2个”、“这个主意不错，但可能吗？”
是的，这是真的，对速腾1.4TSI的亲身体验让笔者对此深信不疑。让我们先看一下这个图表：
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大众发动机参数对比 | |||
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速腾1.4TSI |
宝来1.8 |
POLO1.4 |
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发动机排量 |
1390ml |
1781ml |
1390ml |
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最大功率 |
96kW@5000rmp |
92kW@6000rmp |
55kW@4750rmp |
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最大扭矩 |
220Nm@1750～3500rmp |
170Nm@3800rmp |
130Nm@3750rmp |
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排放标准 |
欧4 |
欧4 |
欧3 |
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百公里油耗 |
未公布 |
7.4l（90km/h等速） |
5.5l(90km/h等速) |
● 1.4L发动机产生130匹马力
仔细观察上面的数字，1.4TSI发动机技术参数的确令我们吃惊，在很宽的发动机转速范围内，1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kW（130马力）；更难能可贵的是，从1750~3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出，这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。
相比更大排量的1.8L宝来搭配的MPI（多点燃油喷射）发动机，1.4TSI在数字表现上优势明显。
原因何在？
1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。
相比德国版本，即将国产的1.4TSI发动机可能会放弃机械和涡轮双增压方式，而通过对涡轮增压器重新调教，使用成本更低的涡轮增压方式。不过，从1750-3500rpm的持续高扭矩输出上来看，这款涡轮的增压效果还是不错的。
那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢？
● “小钢炮”般的速度
我们在密云至北京的101国道上，短暂的体验了搭配1.4TSI发动机的德国原装进口JETTA（即国内的速腾）的魅力。
从外观上看，这款进口的1.4TSI速腾和国产的版本几乎没有差别，仅仅是在车身尾部的排气管上略有差别，进口版本更显得运动味十足。
内饰方面，这款德版速腾保留了在欧洲更为普及的导航设备、前后排安全气囊（帘），以及偏运动风格的深色织绒座椅。
外观内饰上的差别不是重点，毕竟如果国产，一汽大众肯定会根据国内用户的需要，重新调整。迫不及待，笔者坐进驾驶室。
遇上堵车的101国道更像城市道路，走走停停，但有时也能阶段性的油门到底爽一把，所以我们对速腾1.4TSI的加速性能、高速性能都有了一些感性的认识。
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