随着明锐的下线
随着明锐的下线，上海大众步入了一个崭新的时代，一个即古老又新鲜的品牌——斯柯达，也将中国写下她历史中的重要一笔。面对来自速腾、卡罗拉的挑战，我们很难预测出这款来自欧洲的新锐轿车在中国的未来命运，但是几天的试驾已经给了我一个明确的答案，在众多紧凑级轿车中，明锐的个性足以战胜任何一位强大的对手。凡事开头难，造出一款好车其实距离成功已经不再遥远了。近日笔者在上海抢先试驾了上海大众斯柯达明锐轿车。
『斯柯达明锐外观』
几年前，为了避免尴尬的兄弟相争，南北两个大众走上了各自不同的发展道路，一汽大众生产定位于时尚型和精英型的产品，而上海大众的定位则是经典型和典雅型的车型。领驭到明锐，典雅的上海大众一路小跑的实现着自己的既定目标。
我曾经在德国和希腊见到过满街飞跑的斯柯达Octavia，甚至也是我唯一能在路上见到的大众集团生产的紧凑级三厢轿车，在欧洲的成功也促使了Octavia成为了第一款在中国投产的斯柯达产品。曾经有人担心这款明锐将是装备PQ34平台，现在看来，这些保守主义者的顾虑只可以算是大家饭后的谈资了。明锐与它的欧版原型车Octavia一样，都采用了最新的PQ35平台，作为平台战略与全球化采购的受益者，明锐将与途安共线使用设在安亭的上海大众PQ35生产线。
『明锐和速腾都是来自大众PQ35平台』
斯柯达的历史远要比想象的深邃许多，作为一家成立在1895年的汽车企业，勤劳的捷克人足以将自己的文化作为品牌的脸谱。几经变革，在浪漫的国土上，我们的主人公一直没有忘记自己的命运，虽然与劳斯莱斯比肩的辉煌早已淡然故去，但涅磐后的斯柯达已经跃居为欧洲的一线汽车生产企业。
作为大众集团年轻化产品的代表，典雅的Octavia同样富有激情，就像在WRC赛场上的Octavia赛车那样，中国首演的118千瓦直喷增压引擎用行动告诉我们，明锐并不只是一位步履矫健的谦谦君子，他同样可以像战士一样驰骋疆场。
『其前身欧雅想必大家并不陌生』
其实，此行之前，我已经在上海车展与北京车展见到了这款轿车，那时，我的确曾经为这款车的保守而担忧，有趣的是，当我在初夏的上海滩与这台深黑的明锐相会时，斯柯达匀称的比例还是让我眼前一亮，这种中庸似乎更像是南方人特有的含蓄与内敛，一种厚积薄发的魄力。说句实话，同为PQ35下的产品，相比前悬后悬较长的速腾，我更喜欢协调的明锐，虽然厚实的速腾也许获得了更多的车内空间，但这些差距并不能让我明显的感觉出来，更不能左右我的选择，我甚至觉得明锐的后排空间更加合理，尤其是掀背式的后备箱，远要比传统的三厢轿车灵活多变。
『掀背车型空间利用率更高』
我固执的认为香料红和深黑是最适合明锐的颜色，这种沉稳雍容的色彩会让我想起命运多舛的捷克人，就像布拉格蜿蜒的碎石路与阳光下星星点点的红色屋顶，让人心驰神往。相比夸张的大众鬼脸，明锐的车头设计要收敛很多，镀铬中网尺寸适中，斯柯达标志位于中网的上端，这种布置方式已成为斯柯达全系产品的最新的家族风格，梯形的大灯配有两种灯头，高配车型装备的透镜灯头同时配备了氙气光源和大灯清洗装置，而低配车型则采用了传统的反射灯头和卤素光源。
比起自己花钱改装的氙气大灯，原厂的氙气总成无论是工艺还是光型都要远远优于前者。你也不用担心在多雨的季节里大灯进水或是短路了。明锐的雾灯被设置在了前保险杠的下端，如同是鬼脸上的酒窝，从中网的顶端，两条结实的线条一直向后延伸到风挡的下端，让明锐的车头看起来更加结实。这种简约与优雅一直是斯柯达产品所倡导的DNA。
『瀑布式格栅很内敛』
PQ35平台的明锐轴距在2.578米，与速腾基本一致，4.572米的车长和1.769车宽都要略高于速腾4.544的车长和1.760米的车宽。明锐车身的重心为了迎合掀背式设计被整体后移，从视觉上要比速腾匀称了不少。掀背圆润流畅的线条修正了车尾的突兀，镀铬装饰条让明锐的侧面的更有筋骨，外后视镜的转向灯是明锐的标准配置，车顶的小鲨鱼鳍天线同样是侧面的点睛之笔。黑色的车身颜色让明锐看起来十分稳重，我也试过浅色或是金色的明锐，但总缺乏一些深黑的优雅。
『明锐外观稳重，与速腾体现出差异』
明锐的尾部真的很像帕萨特，也许这也是黑色车子在作怪，但漂亮的红色尾灯除了独特的C字花纹外，真的有些似曾相识。尺寸的增长让明锐的尾部有了些小帕萨特的神韵。
『车尾造型优雅，与帕萨特相似』
我觉得从后45度看明锐是个很漂亮的角度，在这个角度上明锐的细致与优雅尽显无余。明锐的16寸轮毂没有速腾顶配的美规轮毂那么夸张，但同样做工出色，让人满意。配置稍低的逸仕版与高配的逸尊版只有一些细节有区别，而且这些区别并不明显。
坐入车内
坐入车内，明锐的内饰呈现出两种截然不同的风格，逸仕版与逸尊版都装备了电动天窗和真皮坐椅，但由于内饰材料的区别，我们明显可以将两款产品区别开来，逸仕版的明锐采用了大面积的银色仿金属内饰，气质略显年轻。而顶配的逸尊版则采用了棕色的桃木内饰，这也许是为了和逸尊这两个字相呼应吧，对于桃木的使用可以说是仁者见仁、智者见智。在明锐上，木纹内饰的使用让逸尊版的明锐车内温馨了不少，再加上逸尊版装备了更丰富的舒适配置，也的确比逸仕版豪华了不少。
『内饰布局做工都与速腾相仿』
明锐的车内空间与速腾基本相同，感觉前排空间的合理性上要优于新进上市的卡罗拉。后排坐椅可以按需要4/6比例放倒，在后排扶手厢处设有通向后备箱的开口，方便乘客在行驶时从后备箱取些应用的小物件。将后排座椅放倒后，整个储物空间则可由560升增加到1350升，足以用来搬运一些小家电了。我们将车内功能的具体使用心得留到上市后的深度试驾时再为大家介绍。此次我们将这款车的一些配置细节作为介绍的重点。
『后排空间也基本够用』
此次上市的明锐具有这样一个特点，那就是顶配的逸尊版与入门的逸仕版配置差距并不明显，例如两款车都标配了真皮座椅、电动天窗以及座椅加热系统，都拥有信息丰富的行车电脑和模拟显示的倒车雷达以及电动后视镜，逸仕版已经基本可以满足家庭用车的需要了。
『全尺寸行车电脑』
作为高配的逸尊版，相比逸仕版增加了大尺寸的行车电脑显示屏幕、左右分区自动空调、自动防炫目后视镜、电动座椅等配置，可以满足车主更多的舒适需求。也许在明锐上市以后，价格较低，性价比更出众的逸仕版将成为明锐在市场中的主力产品。
『半屏行车电脑』
点燃引擎，明锐的1.8TSI引擎轰然启动，我此前已经在迈腾上领教过这款大连制造的EA888系列涡轮增压汽油直喷引擎的威力，从扭矩和功率曲线上看，这台TSI引擎非常适合在城市中使用，5000rmp时达到最大功率118千瓦，1500rmp时便达到了峰值扭矩250N.m并一直延伸到4500N.m，几乎覆盖了城市使用的全部常用转速。与之匹配的6速手自一体变速器也是标准配置，换档平顺齿比紧密连贯，是EA888引擎强大扭矩的最佳搭档。
『明锐的1.8TSI发动机』
实际使用中，明锐引擎的噪声控制比迈腾稍差，怠速时会有些轻微的响声传入车内。但起步后，你的注意力一定会被充满乐趣的驾驶所以吸引，耳中的引擎轰鸣也会变成美妙的乐曲。这台1.8TSI引擎响应积极迅捷，涡轮的延滞也不明显，与国内常见的2.4升自然吸气引擎处在同一水平线上。
踩下油门
踩下油门，明锐提速迅速， 1.8TSI引擎拖动迈腾的车身都不吃力，拉动轻了不少的明锐车身自然不在话下。从厂商标定的参数上看，明锐0到100km/h提速只要9.1秒，在同级车中名列前茅。挂入S挡运动模式，引擎的活力急剧夸张，变速箱会一直将引擎拉到红线再加的挡，榨取出每一丝功率。明锐持续有力的加速会一直延续到170km/h以上，由于道路的限制我一直无法加到200km/h，但我相信这台引擎的潜力足以拉动1.4吨的明锐轻松突破200km/h。
『动力比较充沛』
明锐的EPS电子助力转向系统路感出色，指向准确，决不拖泥带水，但在调校上与大众品牌有些区别，手感稍重。刹车系统调校的也与常接触到大众车并不相同，刹车的行程要长些，刹车点前的有个明显的空量，感觉刹车要略微软一些，细细品位这似乎只是调校的区别而不是刹车优劣的差别。明锐全系标配了ASR驱动轮防滑转控制系统，与途安的配置相同，并没有标配ESP系统，ASR驱动轮防滑转控制系统基本可以解决大扭矩引擎在起步和湿滑路面带来的前轮空转。
『转向精准，但不标配ESP系统』
PQ35平台的魅力来自先进的先后独立悬挂，前麦弗逊后多连杆的组合在带来乐趣的同时也保留了一流的舒适性。明锐的悬挂调校也偏向舒适性，基本过滤掉了路面恼人的颠簸，但在应付一些大的坑洼路面时，偏硬的后悬挂总有些跳跃。作为一款引进后的国产产品，明锐的底盘并没有盲目的加高高度，而是通过耐心的调校寻找最适合中国路面的搭配，在保持欧洲原高的同时，经过特殊调校的悬挂可以对付国内大多数的坏路路况。
『独立悬挂保证了行驶稳定性』
两天的试车过程中，明锐的平均油耗锁定在每百公里9.6升，对于上海这样拥堵的大都市已经实属不易了。通过磨合期后，这款技术先进的汽油引擎油耗应当会控制在每百公里9.1升上下。明锐上市后，斯柯达将在中国拥有一条全新的销售渠道以及一批独立的4S店，经过培训的斯柯达销售和维修人员将拥有出色的职业素质和良好的服务精神，这些也许一直是有些品牌在中国所欠缺的。
百年斯柯达，百年的文化积淀，这种精神的交流一直交融在我的上海之行里。无论是产品还是文化，明锐都有着自己独特的魅力。作为国内第一款装备TSI引擎的紧凑级轿车、斯柯达在中国的首个作品背负着斯柯达与上海大众深深的期望。优雅与激情，文化与品牌，斯柯达百年复兴的伟大愿也许即将在中国拉开序幕。
来源：新浪汽车
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