相比目前国产产品上单调的浅色内饰
相比目前国产产品上单调的浅色内饰，我更喜欢速腾的这款深黑色内饰，随着产能的提高与顾客个性化需求的增加，希望未来大众也可以考虑适当的丰富一下旗下产品的内饰配色，毕竟偏向舒适的浅色内饰是很难照顾到所有人的审美取向的。
● 英雄自古出少年：1.4TSI引擎将全面替代2阀85Kw的2.0引擎。
从我们此次试车的安排上看，大众特意为我们提供了一台2.0排量85Kw的速腾与测试车进行比对，以证明自身在引擎紧凑结构与增加升功率方面的显著进步。这两台速腾同样采用的是5速手动变速器，在1.4TSI单增压汽油直喷引擎的驱动下，测试车在加速与扭力表现上看明显优于速腾2.0。
『速腾的引擎舱被1.4TSI引擎装的满满的』
从数据上看，这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎在5000转/分时达到最大功率96Kw，在1750转/分时达到最大扭矩220N.m并一直持续到3500转/分，其中扭矩性能已经接近我们熟悉的5阀1.8T引擎，而功率也基本达到国内1.8升引擎的中上水平。这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎出色的扭矩表现，让我非常吃惊！
驱动速腾的车身也比较轻松。虽然老款的2.0升引擎结构简单便于维护，但最大功率仅有85Kw的确有些让人失望，这也是这款引擎一直被人质疑的主要原因。
在扭矩上看，两阀2.0引擎4000转/分时达到最大扭矩170N.m，不但最大扭矩与1.4TSI引擎落后较多，而且出现时机也要延后不少，自然在驾驶感受上明显逊于速腾1.4TSI。
在平顺性方面，静音链条与结构的改进让1.4TSI引擎的噪声表现在任何车速下都要好于2阀85Kw的2.0升引擎，同时合理的结构让1.4TSI引擎工作平稳，怠速时几乎没有抖动，比起平顺性不足的2阀2.0升引擎优势明显。
值得一提的是这台1.4TSI引擎在急加速时的叫声非常悦耳，无论是增压器介入时的哨声还是4000转以后低沉的咆哮，都让我血脉曲张，激情澎湃。
『TSI已成为大众最重要的技术』
至于经济性，如果驾驶员方法正确，与手动挡匹配的1.4TSI引擎应该可以获得与劲情劲取上1.4引擎接近的油耗。此次我们的试车主要安排在乡间公路与高速公路上，车辆不多车速较快，而且很少遇到拥堵情况。
试车结束后这台1.4TSI速腾测试车行车电脑显示的百公里平均油耗约在7升上下。考虑到速腾自重与性能调校方面的差异，速腾1.4TSI手动挡车型的城市使用油耗大约会比1.4升手动挡的劲情劲取每百功率高0.5升左右。
不过这都是我凭经验进行的分析，具体的油耗情况还要等上市之后，对量产车进行全面的测试。
『节能是1.4TSI引擎的另一大卖点』
客观的说，这台1.4TSI的性能足以应付速腾甚至迈腾的车身，但用户需要明白，这台新引擎追求的是动力与油耗以及排放上的平衡，如果想要获得更多的驾驶乐趣，1.8TSI引擎也许更适合您。
按大众的计划，这台引擎将会在不久以后用于全面替换目前使用的2阀85Kw2.0升引擎，替换范围包括大众品牌与斯柯达品牌旗下的部分新锐车型。
完成替换后，装备新1.4TSI引擎的产品定位会高于装备1.6升引擎的产品，同时略低于装备1.8TSI引擎的产品，基本保持与原2.0车型相同的价格区间。
『未来会是怎样？也许大众在中国的黄金时代即将来到』
这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎的引进是大众集团今年3月悄然展开的中国“动力总成战略”的一部分。按照计划， 2010年大众在华生产的所有车型油耗与排放将降低20%以上。为实现这一目标除了引入先进的TSI单增压汽油直喷引擎，大众还将在中国适时推广DSG双离合变速器以配合新的动力总成，从而实现高效率与低能耗的完美结合。
来源：新浪汽车
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