在文章的开头
在文章的开头，我觉得有两个问题必须说明一下，首先我们这次试驾的速腾1.4TSI并不是大众在中国生产的产品，这台样车是大众在德国的研发中心为这次试车专门提供的性能测试车。与其叫它速腾还不如叫它本来的名字“jetta”捷达来得顺口。所以这款车的配置以及内饰的选材、配色都不能等同于未来在一汽大众量产的速腾1.4TSI车型，仅仅可以说明大众有能力在速腾这一级别的产品上推出更丰富的配置。
『此TSI非彼TSI』
其次，恐怕还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大，在中国的TSI等同于以前的TFSI引擎，其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。
为了拉开奥迪与大众之间的产品档次，便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点，大众今年将在中国统一产品的名称，即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称，而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。
『这台速腾的细节和量产车有所区别』
也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎，欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式，功率更高但是使用成本和维护成本也更高，对工作环境的要求也比较严格，出于产品市场定位和中国国情的考虑，大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。
所以说在目前的中国市场，不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。
● 聊聊引擎：1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎
说完上面两个需要注意的问题，我们现在可以来介绍一下这篇文章的主角：即将在中国投产的速腾1.4TSI轿车了。
仔细读过前面两个章节的网友恐怕已经明白了，这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎，而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎，但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品，这台引擎也将在欧洲投产上市，为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规，欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw，略微低于在中国版本的96Kw。
『GTI的轮毂与漂亮的小包围让速腾的侧面看起来协调了一些』
从技术层面上看，中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品，这一系列在中国被统称为EA111系列，目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。
EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎，包括了1.4与1.6两大系列，其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。
55Kw 1.4升自然吸气引擎
劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产，随着CrossPolo的国产，上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。
『双尾排也和量产车不同』
与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应，大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎，从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎，由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎，两家工厂高低搭配各有侧重，可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避免了产品重叠也有助于各自单品产能的提高。
● 体验试驾：说说测试车与量产速腾有何不同。
『测试车上的氙气大灯是国内的选装配置，但似乎很少有人选装』
我们这次试驾的速腾1.4TSI车型与国内的量产车的工艺水平基本一致，外观与国产速腾略有区别，这台速腾1.4TSI装上了类似于速腾SOHO版的全车小包围以及动感的双尾排，轮毂也于我们熟悉的Golf Gti造型相同。头灯选用的是在国内需要选装的氙气加大灯清洗总成，层次分明的大灯让速腾的车头看起来别有一番味道。
『速腾未来也许会增加胎压检测』
安全配置这台测试车与国内的量产车相同，也配备了ESP系统。但是与国内不同的是这款速腾1.4TSI增加了胎压检测系统，我们已经知道这一系统将出现在迈腾的高配车型上，并且斯柯达明锐也有可能增加这项选装，所以未来速腾也很有可能增加这项配置。
『全黑的内饰让人心动』
此外，这款速腾在内饰的色调上采用的是沉稳的深黑色内饰，座椅也选用了特殊面料的运动座椅，而方向盘上并没有提供多功能控制分区。
CD音响被一套先进的多媒体影音系统所取代，并可以提供GPS导航功能，据说这套影音系统未来很有可能成为部分大众和斯柯达车型在中国的选装配置。
相比目前国产产品上单调的浅色内饰
相比目前国产产品上单调的浅色内饰，我更喜欢速腾的这款深黑色内饰，随着产能的提高与顾客个性化需求的增加，希望未来大众也可以考虑适当的丰富一下旗下产品的内饰配色，毕竟偏向舒适的浅色内饰是很难照顾到所有人的审美取向的。
● 英雄自古出少年：1.4TSI引擎将全面替代2阀85Kw的2.0引擎。
从我们此次试车的安排上看，大众特意为我们提供了一台2.0排量85Kw的速腾与测试车进行比对，以证明自身在引擎紧凑结构与增加升功率方面的显著进步。这两台速腾同样采用的是5速手动变速器，在1.4TSI单增压汽油直喷引擎的驱动下，测试车在加速与扭力表现上看明显优于速腾2.0。
『速腾的引擎舱被1.4TSI引擎装的满满的』
从数据上看，这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎在5000转/分时达到最大功率96Kw，在1750转/分时达到最大扭矩220N.m并一直持续到3500转/分，其中扭矩性能已经接近我们熟悉的5阀1.8T引擎，而功率也基本达到国内1.8升引擎的中上水平。这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎出色的扭矩表现，让我非常吃惊！
驱动速腾的车身也比较轻松。虽然老款的2.0升引擎结构简单便于维护，但最大功率仅有85Kw的确有些让人失望，这也是这款引擎一直被人质疑的主要原因。
在扭矩上看，两阀2.0引擎4000转/分时达到最大扭矩170N.m，不但最大扭矩与1.4TSI引擎落后较多，而且出现时机也要延后不少，自然在驾驶感受上明显逊于速腾1.4TSI。
在平顺性方面，静音链条与结构的改进让1.4TSI引擎的噪声表现在任何车速下都要好于2阀85Kw的2.0升引擎，同时合理的结构让1.4TSI引擎工作平稳，怠速时几乎没有抖动，比起平顺性不足的2阀2.0升引擎优势明显。
值得一提的是这台1.4TSI引擎在急加速时的叫声非常悦耳，无论是增压器介入时的哨声还是4000转以后低沉的咆哮，都让我血脉曲张，激情澎湃。
『TSI已成为大众最重要的技术』
至于经济性，如果驾驶员方法正确，与手动挡匹配的1.4TSI引擎应该可以获得与劲情劲取上1.4引擎接近的油耗。此次我们的试车主要安排在乡间公路与高速公路上，车辆不多车速较快，而且很少遇到拥堵情况。
试车结束后这台1.4TSI速腾测试车行车电脑显示的百公里平均油耗约在7升上下。考虑到速腾自重与性能调校方面的差异，速腾1.4TSI手动挡车型的城市使用油耗大约会比1.4升手动挡的劲情劲取每百功率高0.5升左右。
不过这都是我凭经验进行的分析，具体的油耗情况还要等上市之后，对量产车进行全面的测试。
『节能是1.4TSI引擎的另一大卖点』
客观的说，这台1.4TSI的性能足以应付速腾甚至迈腾的车身，但用户需要明白，这台新引擎追求的是动力与油耗以及排放上的平衡，如果想要获得更多的驾驶乐趣，1.8TSI引擎也许更适合您。
按大众的计划，这台引擎将会在不久以后用于全面替换目前使用的2阀85Kw2.0升引擎，替换范围包括大众品牌与斯柯达品牌旗下的部分新锐车型。
完成替换后，装备新1.4TSI引擎的产品定位会高于装备1.6升引擎的产品，同时略低于装备1.8TSI引擎的产品，基本保持与原2.0车型相同的价格区间。
『未来会是怎样？也许大众在中国的黄金时代即将来到』
这台1.4TSI单增压汽油直喷引擎的引进是大众集团今年3月悄然展开的中国“动力总成战略”的一部分。按照计划， 2010年大众在华生产的所有车型油耗与排放将降低20%以上。为实现这一目标除了引入先进的TSI单增压汽油直喷引擎，大众还将在中国适时推广DSG双离合变速器以配合新的动力总成，从而实现高效率与低能耗的完美结合。
来源：新浪汽车
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