动力输出稳定流畅
● 动力输出稳定流畅
绕过弯曲的小径，路书显示准备要上高速公路，可以让这具首度装在XC70上面的3.2直列六缸发动机，好好活络筋骨了。切进高速公路，心里却凉了一半，因为天雨路滑，即使是艺高人胆大的德国驾驶，也都放慢了速度，内侧车道随时会有驾驶以两百公里以上速度呼啸而过的景象，因天雨不复见，似乎不容易找到让发动机好好发挥的机会。
试车组仍然不放弃希望，终于在一个上坡路段找到空档，底盘设定在Advanced模式，轻巧地滑入内侧车道，顺势将油门重踩。变速箱随着油门动作降文件，直列六缸发动机转速迅速超越4000转向上攀升，充沛的动力稳定地浮现，发动机的声浪没有突兀的噪音，带有流畅与细腻的质感。
『Advanced提供优良的侧向支撑』
由于是在上坡路段，加速的凌厉感，受到地形影响而减弱，于是从D档向右切入手自排，顺势再降一档，转速立刻跳升至5000转，发动机力道稳定地释放，时速迅速来到160公里。无奈上坡的空档短暂，又遇上前方车多，加上离交流道已近，只好放开油门，随着车阵维持90～100公里的时速。
虽然车况限制，不能恣意发挥XC70的动力，但也不难盯紧前车，发动机扭力表现不俗。在一般高速公路行驶时，像XC70这般大尺寸的准SUV，仍能发挥灵活的特性，在车阵当中想要快速切换路线也不难，加上AWD助阵，即使在雨天路面湿滑，换道之间仍旧信心满满。反应虽然不像小车那般刁钻，但也不会觉得XC70像大型房车般伸展不易，大型车的空间加上灵巧的发动机反应，对于开车通勤族可是一大利多。
『手自一体变速箱』
不过，变速箱的设定似乎也偏向舒适行车，较快的换档，降低了加速度的快感，速度降低时，变速箱退档的动作，也比预期要来得慢。如果想要在车阵当中发挥灵活的个性，单靠D档的设定，可能有些跟不上驾驶者的期待，此时最好切入手动模式，让发动机转速维持较高的位置，比较容易发挥。
与前一代使用的T5发动机比较起来，新的3.2升直列六缸发动机动力显得更为充沛，但自然进气的发动机，则少了涡轮增压突然涌现的劲道，转速突然向上翻扬的快感也略减。但毕竟是3.2升的发动机，动力稳定而持续涌现，拉高转速时，发动机的声浪依然相当细致，车室的宁静度也相当好。作为Crossover车系的代表，XC70在宁静度与舒适性，表现更像是一部高级房车。
『过弯姿态给驾驶员极大信心』
在公路试驾中XC70表现出轻松易开的性格，在大雨当中试车，AWD的抓地力与车身稳定性，比起一般前驱车感觉更为稳定，而3.2升发动机的反应流畅，油门的松紧度也恰到好处，是相当程度强调舒适的都会用车。加速虽然不容易令人感到热血沸腾，动力表现仍可满足需求。若是进入连续弯道，选择较硬的悬吊设定，可以明显提升操控驾驭感，三段式的Four-C底盘设定，则可以让驾驶人掌握最适当的行车模式。XC70能文能武的个性，不仅满足了舒适感，偶而想要狂野一下，底盘也能适时给于强悍的阻尼支撑。
● 聪明的GPS系统
下了高速公路以后，试车组似乎迷了路，该是GPS派上用场的时候了。从中央置物柜拿出遥控器，启动液晶屏幕，前后左右的方向键加上确认键上手不难，但要边开车边控制，还是复杂了些，也有些危险。于是暂停在路边研究一下，从「所在位置重要地标」项目，找出Schloos Bensberg旅馆，设定为终点，接着就跟着卫星导航系统的语音走。
『导航系统功能全面』
欧洲的卫星导航系统果然好用，左弯右转，总是能提早通知，语音可选择男声或女声，还有多国语言设定，试车组选的自然是英文发音。每一个路段应行驶的距离，都会清楚指示，并且在接近转弯前两百公尺，便开始提醒，要是不小心错过了转弯处，计算机马上计算新的路径，重新指示。绝大部分的重要转折，都能清楚指示，只有一处乡间小路，路旁两侧高耸的林木，遮蔽了视线，虽然GPS一直说前面两百公尺要左转，但就是不觉得前面有路，等到转弯处到了，才猛然煞车惊险转向。就GPS的系统本身，应该和台湾差不多，但在欧洲似乎指示更为精确，猜想应该是地图数据比较详尽，才让GPS发挥“聪明导航”的效果。不一会我们回到旅馆，稍事休息。
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