货真价实的越野场地
● 货真价实的越野场地
经过一小段石子路，我们来到了正式规划越野场地的入口，由于科隆已经一连三天下着雨，整个越野场地显得泥泞不堪，提高了Off Road的难度，看着地图上的各种「障碍」解说，这个场地应该本来是设计给一般SUV来玩的，实在有些担心Crossover设计取向的XC70，是否能堪此重任？
『试驾安排的场地能全面检验XC70的通过性』
既然准备Off Road，直接切换到Advance模式，以一文件上山，即便天雨路滑，XC70依然神定气闲，一般道路已能感受优点的AWD，这时候就更加明显。只见XC70见山开路，就是不打滑，在较直的路段突然加油门，控制力依然相当优秀，让人感到信心十足。
● HDC效果好得没话说
XC70变速箱的一个重要卖点，就是源自Land Rover的HDC。HDC的动作包括了发动机煞车与ABS的联合动作，即使在陡坡依然能让车子稳定缓慢地前进，以XC70上面的设定，HDC启动时，最高时速限定为10公里/小时，驾驶人还可以随时搭配脚煞车介入，再让速度更慢一点，争取严苛路况行驶的应变时间。
这个越野场地包括了三处陡坡，分别是15％、25％与35％的陡降率。在前往正式的三条越野路线之前，会经过第一处15％斜度的陡坡，但看起来并不觉得非常陡，还不觉得需要开启HDC。
『下这样的坡XC70不在话下』
接着我们尝试进入25％斜度的陡坡。开到下坡起点，路边的临时告示牌提醒驾驶人如何启动HDC，首先将排文件切入手自排模式，固定在一文件，然后按下HDC的功能键。驾驶仪表板上面会显示HDC启动的字样，代表HDC开始工作，时速将会维持在9公里以下。如果陡坡已过，想要用较高的速度越野，则必须手动关闭这个功能。
放开煞车进入陡坡，HDC动作时会明显听到变速箱发出间歇性的“喀啦”声响，迅速稳住车速在九公里以下，在25％的陡坡上，开启HDC行驶，几乎可以完全放心地前进，而不需额外增加脚煞车辅助，即使在陡坡上还需要因应路线转弯，也依然拥有很高的操控信心，丝毫没有打滑的迹象。除此之外，相较于一般SUV的驾驶座高度，XC70拥有较低的视野，也让驾驶者进入陡坡时，更容易掌握路线，不至于因为车身过高，反而在进入陡坡之前信心不足。
『陡坡缓降系统取自陆虎』
轻松征服25％陡坡，我们接着来到35％斜率的陡坡，相较于SUV更为低伸开阔的视野，让我们很轻松地切入陡坡。由于斜率增加到35％，HDC的动作更为频繁，但除了“喀啦”声响发出频率较密集之外，XC70在35％陡坡与25％陡坡，开起来都差不多轻松。此时一扫对XC70越野性能的疑虑，虽然设定为Crossover，在越野性能的表现，XC70仍具有SUV的实力！
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