开休旅车的乐趣 福特i-max 2.0试驾

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-02 16:30:00转载 一键看全文

车窗外的好天气

车窗外的好天气,让待在车子里面吹着冷气的我,心情也跟著悠闲了起来。开着i-Max在台北郊区轻松地逛着,只想要闲散地享受难得快活的夏日午后,差点忘记此行的目的是要工作。于是定下心来,强迫自己收起悠闲的态度,让两手抓好方向盘准备挑战即将而来的操控挑战。

刚性良好,悬挂偏硬

『悬挂偏硬』

开在台北郊区的山路,在人车相对稀少状况下,路面品质自然比市区来的良好许多。然而还是偶尔会出现一些明显落差或者是坑洞,在有一定速度下压过不平坦的路面,对于车辆悬挂设定以及车身刚性就是一项严苛的考验了。

而i-Max良好的刚性对于抵抗车辆在激烈动作中的车体形变表现颇为优异,在晃动中可以明显感受到i-Max整辆车就像是一块完整的方块一般,少有扭动变形。如此一来,悬吊系统能够更忠实地将所面临的当前动态传递予在车内的驾驶,不会因为形变吸收掉,因而导致路感模糊与操控反应迟缓。

只是,因为车身良好的刚性,使的原本设定偏硬且扎实的悬挂系统,显得有点过于硬梆梆的。车内乘客必须要能够接受在面对不佳路况时候的晃动略微明显,好在悬挂系统整体设定扎实不至于死硬,减少了许多弹跳状况。小幅度但是明显的晃动,比起偏软的悬挂缓慢却大幅的摇晃,还是能够减少晕车的可能性。尤其是在开了一段时间之后习惯i-Max的悬挂特性之后,那种偏硬却扎实的感受,其实并不会让车内乘客感到不快。

稳定中带点转向不足

拥有高刚性车体以及扎实的悬挂设定,i-Max实际上在弯道的表现如何,还是得要亲身体验才能讲清楚、说明白。身处具备运动感的新潮车室里面,开着这辆新车让人就有跃跃欲试的冲动,打算好好体验这辆车的动态反应。抬头透过天窗所看见的是蓝色天空,虽然远方的山头上有一些乌云正在不断聚集伺机而动当中,但并不影响当下我的所在位置。依旧晴朗的阳光以及干燥的路面,于是乎我踩下了油门,开着i-Max前进。

『转向反应快速』

前面有提到,良好的车身刚性以及扎实的悬挂系统,让动态与路况都能忠实反应给驾驶。在开著i-Max于山路上驰骋的时候,就能够明显感受到这些特点所带来的优势。眼睛盯着前方路况,看准了减速点踩下煞车,随即转动方向盘让车头跟著转向设定好的路线。

i-Max的转向反应还算快速,不过由于这一类休旅车为了争取更多室内空间都采取挑高车身设计,高重心的结果让车辆在弯道中的重心偏移比起低重心的车辆更加明显。虽然在悬挂得宜的设定下并未造成更多侧倾,但是重心的移动很明显地作用在车辆动态表现上,让i-Max显得有些许轻浮。

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