车体设计使得车尾部分
除此之外，碍于车体设计使得车尾部分的重量较重，让i-Max面对急促弯道时，车尾的动态略微跟不上车头。在速度不快的时候，这样子的趋势并不明显，i-Max呈现出来大致中性的转向反应。不过随着车速渐快，车尾跟不上车头导致转向不足的倾向也会跟著浮现出来。
尤其是在过弯当中补油门加速让车辆稍微滑移，同时打方向盘修正路线的时候，就可以感受到车尾反应总是慢了半拍，也让方向盘修正的角度得要更大，才能让车辆顺着既定路线前进。
『过弯呈现出转向不足但较小侧倾』
纵使有著转向不足的困扰，但是i-Max在弯道中的动态表现仍然十分稳定。面对曲折蜿蜒的道路，纵使车速有些过快，四条轮胎开始尖叫并且滑动，i-Max的反应是缓慢的，让驾驶能够来得及反应。因此整体来说，除了有些转向不足之外，i-Max整体的动态反应是在水准之上，比起许多房车已经能够不遑多让了。
● 四速自排的缺憾
i-Max所使用的引擎是一具2.0升的引擎，由于之前也应用在其他车款上，因此成熟度的表现相信不成问题。最大148匹的马力、19.2公斤米的扭力，在市区行车的表现尚称轻快，油门踩踏幅度不用大，就能让车辆轻快地前进。那种感觉就像是i-Max是一辆轻巧的小车一般简单容易控制，不会带给驾驶太多负担。
『发动机和四速自排变速箱』
怀抱著样子轻松的心情，期待着i-Max在山路上的表现是否也能够一如在市区那般惬意，然而实际上还是让我有些失望。i-Max在山路上的动态表现算是水准之上，不过动力表现只能算是差强人意。倒不是说这颗引擎的动力不足，最主要的原因还是在那四速自排的搭配。这颗变速箱的保护设定，在转速于3,000转以上就不会退档，在手动模式底下电脑也会限制住退档的动作。
而i-Max的引擎最大扭力出现在4,500转左右，最大马力则出现在6,000转左右，换句话说，想要在山路上保持灵活的动力输出，转速应该保持在4,000转以上较为适当。
不过进弯前减速引擎转速没办法降落至3,000转以下的话，并没有办法退档。于是乎就会遇到进弯前转速大约在3,000到4,000转之间，在弯中就会低于3,000转了。此时纵使全油门出弯加速，仍会感到有点力不从心。若出弯再退档加速，又会打乱了原本操控节奏，如何取捨之间显得两难。同样的情况如果能换成五速变速箱，由于档位之间的转速落差较小，因为转速落差与档位变换所带来的动力空档，就会比较不容易出现。
『i-Max总体还算不错』
除了上述的问题之外，i-Max的动力仍算是不错的，这具四速手自排变速箱换档速度以及平顺度也都令人愿意给予正面评价。
● 掌声鼓励
i-Max是由台湾所设计生产的，虽然主要的引擎、变速系统、底盘悬挂采用的还是国外资源，但是这一直也是各车厂开发新车型时节省成本的常见作法。i-Max的出现，让台湾的汽车工业再次证明，我们也是有足够的设计功力，打造出一辆抢眼的产品。而在设计之外，对于开发新产品迎合市场口味的评估眼光是否精准，也可以由接下来i-Max的销售量来略窥一二。不管怎么说，福特六和在这方面的努力，仍值得给予掌声。
来源：U-Car
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