Land Rover Defender的名号
Land Rover Defender的名号，在越野车界是如雷贯耳的。不论是在电影中的露出，或是在国外媒体的试驾介绍之中，其强大的越野能力，是全球汽车界无从置疑的。而在柴油车元年的2004年台北车展之中，Land Rover更是抢先引进了G4特仕的5门亮橘色Defender 110车型进行展示。
其霸气的外观，加上精心设计由上而下的雄踞之姿，让参观者单从旁观时便可以感受到其雄厚的实力。试车组在当时亦为其所著迷，深刻期待在正2004年式车型到港后，可以在第一时间测试这辆全球越野车的传奇。而这一天终于到了。
2004年台北车展中，Land Rover抢先引进了G4特仕的5门亮橘色Defender 110车型进行展示。由上而下的雄踞之姿，让参观者单从旁观时便可以感受到其雄厚的实力。
● 最原始的内装基调
今天所试驾的是三门的Defender 90车型。少了展示台的间隔，让我们得以更仔细地观赏这辆从英国来的传奇车种。方正的外型、古朴的风格，让我们对于Defender的第一印象留下了好感。而在车尾及侧面上明显的点焊痕迹，更让我们觉得Defender的率性，更对其加深了点好感。
『Defender110』
可是这些好感，在我们打开车门的那一瞬间，立刻幻灭。原来Defender的点焊痕迹并不是刻意表现的率性，而是跟本是在小地方完全不进行修饰。从乘用车的角度来看，这种施工后没有修饰的状况，跟本是不能忍受的，可是Defender却是毫不遮掩地直接呈现在大家的面前。像是门框的焊缝、钣件的点焊等等，除了上漆之外，跟本完全没有任何的装饰，原封不动的表现在乘员的面前。
而除了钣件的处理之外，更让人难以想象的，是Defender的内装设定。平常在国内市场汽车产品之中所出现的内装配色风格、高质感中控台与座椅、整合式仪表总成等等，在Defender上，完全付之阙如。黑乌乌的中控台上，有着几片金属扭制而成的拨杆，套上着几个模具粗糙的塑料套，就成了冷气控制开关。在方向盘前面的，散置着几个传统式单一功能的圆表，告诉着油量、水温、时速等基本信息，连引擎转速都没有，更諻论整合式仪表总成了。
『在车尾及侧面上明显的点焊痕迹，让我们觉得Defender的率性』
对外空气循环，更是直接用机构，以车室内的连杆将车外的通风盖打开，而乘员从机构的缝隙之中，就可以看到车外。而车室前排就仅有两张座椅，当然是绒布包覆的；在后方彷若是货车货舱的空间，有着一个广大的平台，两侧则各有两张折叠式的小板凳，以供其它的乘员搭乘时使用。整体的配置，就像是在垦丁可以看到代训新加坡军队所使用的运兵卡车一样。整个车室内，除了吸入式单片CD主机与前双门电动窗之外，与近10年汽车市场销售的产品，没有任何相似的地方。
『除了吸入式单碟CD机与前双门电动窗之外与之前销售的产品没有任何相似』
这种车室的内装，这样的座椅安排，对试车组而言，彷若是童年时随着长辈送货的卡车的内装，即便是后方的座椅，亦像是货车上的座椅，仅是多了安全带的配置，让人着实有着时光错置的感觉。而若就现在国内所热卖的货车坚达而言，其内装的质感与空间的安排，更是远远胜过这辆Defender。这么一辆连卡车内装都不如的产品，真的是让我们挂念半年之久的产品吗？
● 高强的越野能力
心中的犹疑，仍不能解除。但是看在Land Rover在越野界的盛名，我们还是将其开到真正属于越野的环境之中好好一试，再来下定论吧。在讨论之后，试车组决定，将Defender开到抓地力不良的沙滩上试试，看看这辆享誉全球的产品，是否具有名符其实的实力。
将巨大的身躯挤进那宛若卡车的驾驶座内，带着Defender往北海岸开。源自1948年的设计，真的让人忘了世界上还有人体工学这文件子事。理应宽广好伸展的脚部空间，受限于巨大的变速箱排挤，让驾驶脚踏才全都歪向左侧，使得驾驶必须要略为侧着身体，才能让方向盘与踏板发挥正常的功能。静止时良好的静肃性，在柴油引擎发动后立刻消失，加上阳春而曲折式的排档杆，我们彷佛在试驾一辆卡车一般，开往了北海岸。在北海岸散置的民宅之间，随便挑了一条用油漆标示着往海岸的小路，试驾的行程就此开始。
『车室一览』
图右─对外空气循环，更是直接用机构，以车室内的连杆将车外的通风盖打开，而乘员从机构的缝隙之中，就可以看到车外。
图左─车室后方彷若是货车货舱的空间，有着一个广大的平台，两侧则各有两张折迭式的小板凳，以供其它的乘员搭乘时使用。
一般而言，沙滩对于越野车辆传动系统的设定是最为挑剔的，因为所有轮子所接触的，是彼此之间没有任何连结的沙砾，如果传动系统没有办法提供四个轮子均衡的动力输出，很容易造成特定车轮的空转，让车辆进退不得。而除了四轮驱动系统的差异之外，车重亦是让沙滩成为许多越野车杀手的地方。
因为在沙地上，车辆与其说是行驶于其上，还不如说是漂浮在沙面之上。太重的车身、太小的车胎，都可能造成轮胎的深陷，让加诸于车轮的动力，转换为一阵又一阵的沙喷泉，而车辆则再次向下深挖，陷于更为悲惨的情境。有着多次Discovery与Range Rover的试驾经验，对于Land Rover产品在攀越落差地型及溯溪等越野活动之中的表现着实留下深刻的印象。
可是在地基不牢靠的沙地上，车体扎实、重量惊人的Land Rover产品，我们一向不敢轻易的尝试。Defender真的具备有挑战沙地的实力吗？抱着忐忑的心情，硬着头皮，锁定了中央差速器，沙地，我们来了。
『滑进水坑』
试车组让车子轻轻地滑进了水坑，以接近怠速的方式向前行驶。没有打滑，没有任何的争扎，感觉就像是过了街道上的一个小坑洞一样，坐在车室内的人，仅觉得沉了一沉，便已过来了，甚至连摇晃都算不上。
小路的路底就先出现了一条小水沟。说深不深，可是有着深陷泥淖的经验，试车组还是先请摄影的同仁下车探探沟底的状况。以路旁的枯枝探底，水深大约20~30公分，问题不大，沟底的泥沙亦算扎实，相信没什么问题。可是听着强烈的海风，一脚踏下尽是松软的沙地，摄影同仁犹不能放心地频频送来关心的眼神。既来之则安之，上了！
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