硬着头皮的试车组
硬着头皮的试车组，轻轻地放开Defender的离合器，让车子轻轻地滑进了水漥，轻开油门，让Defender以接近怠速的方式向前行驶。只觉得轻轻的一晃，试车组已到达了水沟的对面，没有打滑，没有任何的争扎，感觉就像是过了街道上的一个小坑洞一样，轻轻松松，坐在车室内的人，仅觉得沈了一沈，我们便已过来了，甚至连摇晃都算不上。这种优异的越野能力，让车室内的试车组爆出一阵的叫好，而在车外担心的摄影同仁则是摸不着头脑。
● 沙地上直行的速度有接近线性的表现
而令人感动的还不仅如此，在越过水沟之后，来到的是被海风吹得极为松软的沙滩，但是驾驶着Defender的试车组，感觉就像是开着房车行驶在柏油路面般的轻松惬意。这样的表现，让试车组终于见证了Defender名满越野车界的终极实力。回忆过去的试车经验之中，在沙地上行驶拍照的经验已有一二十次的记录了。在还是菜鸟的时候，为了取景，曾经将前轮驱动的国产房车开到沙滩上，却是落得呼叫道路救援的下场，在那时候起，试车组体认了四轮驱动系统的重要。
『沙地试驾』
随着油门的开启，Defender在沙地上直行的速度便呈现接近线性地增加，完全不会感受到车轮在沙地上空转的现象。
除了沙滩越野最常见的Escudo之外，各种四轮驱动产品，我们亦均曾驶到沙滩上。虽然在黏性耦合四驱系统或是电子离合器四驱系统的辅助之下，车辆均能在沙滩上顺利地前进。但是在前进之时，驾驶亦均能感受到车轮是在不断的打滑之中前进，行进间亦不免带起阵阵的沙浪，而当车辆载物过重时，其前进的速度与打滑的程度亦均随之增大。
即便是同属国际名牌的越野产品，在沙地上的表现，虽然的确有着极高的水平，但仍不免出现些许打滑的现象。但是这些现象，在驾驶Defender的时候均不曾出现。就驾驶的感觉，随着油门的开启，Defender在沙地上直行的速度便呈现接近线性地增加，完全不会感受到车轮在沙地上空转的现象。而在沙地上转动着方向盘，亦能有着车随意转的自在，不会感到阻滞，就像是在都会区行车般的悠游自得。
● 最严苛的条件过关斩将
不信邪的试车组，在解开了心防之后，除了对Defender良好的越野能力赞赏不已，好强的心态自然浮现，放开手脚，希望以超越Defender越野能力的极限，来证明人胜于车的专业试车能力。试车组先在松软的沙地上急剎，让车轮略为陷入沙地之中，再轻踩油门，希望能制造点沙喷泉的效果，让Defender陷入沙中。无奈柴油引擎在低转速强大的动力输出，轻轻松松地爬出了沙坑，克服了试车组的陷阱。
『严苛的考验』
由于试车组粗暴地全油门到底，为避免情况的恶化，TCS系统透过ABS系统亦以重手段加以制衡。而就在这一阵阵的人车对抗之中，Defender又开始前后蠕行，再次顺利脱困。
试车组自然不会轻松放过。再选一个更松软的沙坑，这次将排档挂入一档，全油门到底，这次总该身陷沙中无法自拔了。没想到顽强的Defender仍然不肯就范。车轮在一开始大脚油门的动力输出之下，的确喷起了一点沙浪，但是此时TCS系统硬是介入了传动系统的运作，在轮轴上可以明显感觉到强大的振动，那是TCS系统透过ABS系统的作动，针对打滑的车轮以剎车系统强行压制动力的输出，回复其抓地力。
而由于试车组是粗暴地全油门到底，为避免情况的恶化，系统亦以重手段加以制衡。而就在这一阵阵的人车对抗之中，Defender又开始前后蠕行，再次顺利脱困。在学习越野车的驾驶之中，对于油门轻盈处理的原则，看来在Defender身上是无须使用的。
试车组还是不死心，转而向沙滩旁一块高耸的沙丘驶去。这个约30度的沙坡，一般的越野玩家都是以高速冲上。而鬼迷心窍的试车组决定在沙坡上慢慢地起步，看看Defender的能耐如何。在一开始较为和缓的部份，Defender自然是轻松应付。但是当坡度慢慢增加之时，TCS做动的振动再次出现，可是这次油门不管再怎么加重，Defender仍然无法上爬，开始出现试车组所期待的沙喷泉现象，车子停滞不前。
只好打入R档，退下来后重新再试，但是结果仍然相同。这样的结果，对试车组而言并不意外，试车组亦不觉得这是战胜Defender越野能力。因为这一切都源自于打不破的物理限制─重力。虽然Defender 90的外型比起Discovery小上一号，可是在工字型大梁分离式车体的设计以及力求耐用与坚固的前提之下，车格小一号的Defender 90，车重仍有2.55吨之多，虽然Defender柴油引擎在低转速的动力输出足以让其攀上45度的山坡，但是在支撑力不佳的沙坡上，动力的输出加上车身的重量，只是不断地使轮下的沙坡崩溃，在沙坡上留下深深的胎迹。
『上沙坡』
略带着速度的上冲，加上档位变换的顺畅，让Defender能在松软的沙坡上适时获得推进的力道，2.55吨重的车身，就像是不到1吨的Escudo似的，这么上去了。
退下了山坡，试车组决定效法Escudo玩家的方式，以速度辅助，力克这个沙坡。以坡下短短的平地上开始加速，并在沙坡上冲力将失的时候换上二档。久未试驾手排车型的试车手，差点让车辆熄火，因而虽然冲上多爬了几公尺，但是仍然功败垂成，再次退下山来。在平地上小绕了两圈，熟练了档位的变换及离合器的接合，试车组再试了一次。略带着速度的上冲，加上档位变换的顺畅，让Defender能在松软的沙坡上适时获得推进的力道，2.55吨重的车身，就像是不到1吨的Escudo般地，这么上去了。
在经历了前所未有的全油门前进，以及举重若轻地沙坡攻顶成功，试车组对于其传动系统的效率已无存疑，很显然地，在这块沙滩上，我们并没有可以打败Defender的环境。放下了对抗的心情，试车组开着Defender开始往附近的沙丘上横冲直撞，而Defender强大的越野能力，亦让试车组仅需注意路线地选择即可，将抓地力的问题全部抛在脑后，享受从未试过的尽兴。甚至在一次错误的路线选择之下，以高速冲上沙丘的侧面，有着30度左右的侧倾，Defender依旧平稳地将试车组带下沙丘，继续享受沙滩的狂飙。
● 只应越野而生
随着太阳的西斜，试车组亦只能收起了玩心，拍完报导所需要的照片，再次回到柏油路面，打道高速公路回到台北市。比起沙地上的畅快，在柏油路上的Defender再次提醒驾驶其卡车般的试驾感受。高重心的车体随着弯道侧倾摇晃，着重低速输出的柴油引擎，在4000转之后，不再提供驾驶所需要加速力道，仅剩恼人的运转声响。不太舒服的坐姿加上轰然作响的引擎以及全油门不到时速150公里的时速，让归途的路程显得格外的累人，亦耗去了试车组仅存的体力。
在回想整天的试驾过程，试车组的确见识到了Defender超乎想象的越野能力。若仅想以一般主打乘用市场的SUV车来推想Defender在越野环境下的表现，可说是以管窥天。国人所喜欢的豪华内装、氛围云云，对于越野而言都是长物，都是增加重量、浪费资源的小东西，成就越野霸业的Defender不拘这些小节，只带给大家精纯粹炼后的越野能力。就越野的角度来看，Defender的确是实至名归。而若是想要开着Defender在柏油路面上行驶，听试车组一句劝─放弃吧！因为实在是相当累人的一件事。
● 优异的柴油引擎油耗经济性
必须一提的是，试车组当天的试驾，从内湖提车后，前往五股三重一带，再从八里过关渡桥，在沙滩上试驾了两小时后，走金山、万里上国道三号回到内湖，数百公里的路程，所花油资不到300元，柴油引擎的油耗经济性果然表现优异。
来源：U-Car
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