以F-150为代表的豪华皮卡产品
坦白说，我对于皮卡并没有太多认识，那只是美国人的玩意，以F-150为代表的豪华皮卡产品在市场销售份额中占着相当惊人的比例，此外在澳洲的街头也有为数不少的霍顿皮卡。它们共同的特点就是在保留皮卡强大的实用性同时，拥有不次于轿车的舒适性和操控性。更要中的是在外观方面也是非常之运动化，如此可以很好的迎合个性消费者的多元化需求。
『自主开发的威虎』
皮卡在国内扮演的角色则相对朴素，使用经济性，产品稳定性及功能性是其赢得市场认可的关键所在。关于中兴，初次的印象是在2005年在迪拜建立的，当时恰逢中东国际车展，在室外展厅看见了中兴展台，参展车型似乎包括中兴无限SUV和皮卡产品，因为相对低廉的价格及可靠的品质，中兴在中东也有非常不错的市场表现。而且在那个时候，中兴也是一个主要外销为主的国产汽车品牌。
试驾中兴最新皮卡产品威虎已是两年之后，并且中兴以相当开放的试驾形式让我对于中兴产品有了一个新的认识，并且是相当深刻的。中兴在试驾场地的选择上十分狂野，它出人意料的选择了京郊的一个坦克训练基地，坦克是不需要平整的道路，而中兴将延着坦克行进的足迹，向我们证明它的优越性，这也反映出中兴对于其产品的充分自信。
『沙石路测试』
中兴汽车有限公司苏总，对于驾驶有着高度的热情，此外还酷爱修车，年轻之时在全台湾地区汽车维修技能大赛上还获得相当瞩目的成绩。在此次试驾会上，苏总更是亲自上阵为我们作性能演示，包括制动性能及沙石路面高速穿桩测试(分空车及负荷500Kg两种测试模式)。
制动性能的测试选择沙石及水泥铺装路面交界处，如此左右轮胎的附着系数并不一样，威虎以80Km/h的时度紧急制动，从试车视频及现场图片中可以清楚的发现轮胎并没有出现抱死，方向也没有偏离即定的轨迹，保持了十分完整的直线性。在负重500Kg的模式下，后轮的抓地力变强，而前轮抓地力则相对减弱，同样以80Km/h的速度紧急制动，除了合理的刹车距离增长，车身同样保证了高稳定性及直线行进性。
『沙石路测试』
在上文已经提及尾部的负重变化会直接影响车辆的抓地性及整车的重量分配比例，这也是提升皮卡操控的关键所在。解决方案自然是从悬挂开始，威虎装配氮气减震，它可以很好的保证减震器性能的稳定发挥。机械结构方面前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。在沙石路面的高速穿测试中，我们也可以十分轻易的发现这个优势，在负重500Kg模式下，除了尾部动态反应迟钝，但整体趋于稳定。
● 寻找极速越野的感觉
这是一次相当开放的试驾活动，提供给我们驾驶的有汽油机和涡轮增压柴油版本两种车型，除了制动，加速及高速穿桩测试，现场还有一个长约2Km的越野短道。因为其主要是针对坦克所设计，所以路面较为恶劣。而我们将分别驾驶不同版本的车型在短道中作综合路况的体验。
『落地瞬间』
首先试驾的柴油版本车型，威虎皮卡也匹配了朝柴的QD29T柴油机，这款发动机的原型是日产QD32，关键零部件采用进口件，性能可靠，排放达到了欧Ⅱ标准。采用后轮驱动形式，在加速初期，扭力递送非常及时迅猛，1800rpm时涡轮便开始启动，在2200rpm时输出最大扭矩，最大功率则在3600rpm左右产生。这款柴油引擎有着良好的拖曳能力，即便是在负重500Kg的模式下，加速感觉也没有丝毫的减弱。这就是Made in china的优势，无论动力还是底盘的承受能力都远远超过额定的载重量。
『强大牵引力可轻易脱离沙阵』
油耗方面，厂家给出的数据是百公里经济油耗为5升，那么结合经验来说百公里7升的综合油耗应该是比较接近实际使用的数值。这样的话，油耗方面的使用经济性还是颇为不错的。汽油引擎最大功率94kw／5200， 最大扭矩193N.m／2500～3000。
数据虽不算强大
数据虽不算强大，但其在低转速下，即2500～3000转之间便可输出峰值扭拒，高速公路表现可说是令人满意。而且动力在各个转速区域输出的平顺性会更好。
『通过性上乘』
除了，动力，我们重点体验了四驱系统。威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。
『沙石路面有可靠的稳定性』
在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。
● 外观抢眼 颠覆传统
在众多国产经济型皮卡普遍上演模仿秀时，中兴一直坚持自主研发，威虎皮卡的外观造型设计过程融入最新的国际皮卡车科技元素与设计理念，力求打破传统，从外观开始塑造高端皮卡时尚、强悍的感觉。
『内部细节』
进入车厢，感觉像是进了一部舒适的轿车。内部宽敞度很不错，座椅舒适、包裹性强，大倾角的风挡玻璃带来了良好的视野。尤其是后排空间宽敞舒适，适合长时间乘坐要求。
简捷利落的车内仪表盘与中控台映入眼帘，记者发现，威虎车厢内配置趋向轿车化，如电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动门窗、中控锁、门灯等都与中档轿车接轨，使人感觉是在驾驶轿车而不是驾驶皮卡车。我试驾的威虎是浅色调的内饰设计，结合充足的空间让人感觉心情舒适。据说还有一款深灰色的内饰设计，主要是为越野爱好者设计的，体现劲酷感十足的“新皮卡主义”。
『中控台上的空间』
据了解，威虎皮卡是国内第一款自主研发的高端皮卡，也是国内首款第三代皮卡，时尚出位的设计风格将刷新人们对于皮卡的传统认识，形成一种全新的皮卡文化。中兴汽车的工作人员告诉记者，正是由于外形出众，去年6月中兴威虎皮卡在深圳车展亮相后，便受到国外客户的追捧，首批3000辆已成功出口国外。同时，中兴公司与美国CHAMCO公司签署了长期合作协议，这意味着威虎皮卡作为国内汽车品牌首度走进美国市场。
● 乘人和载物的实用性更强
『落地』
实用是皮卡车型的天生优势，威虎的整车尺寸达到了5080×1750×1775毫米(长×宽×高)，若以美式标准已经可以跻身大中型皮卡行列。在内部空间上，威虎较国内其他竞争对手更加宽敞，即便后排也可以轻松容下1.8米身高的成年男性乘客，为其提供足够的头部空间和腿部空间。
当然，对皮卡来说货箱同样是不容忽视的。威虎在货箱尺寸上同样领先对手，长、宽、高分别达到了1400、1505、480毫米，可以容纳体积更大的货物。此外，威虎皮卡载货厢中有地板衬塑胶，配高位货箱护栏，后货箱门下方配有不锈钢脚踏板，大大方便货物的装载。这些特点，在皮卡车型中都中威虎所物有的。
来源：新浪汽车
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