数据虽不算强大
数据虽不算强大，但其在低转速下，即2500～3000转之间便可输出峰值扭拒，高速公路表现可说是令人满意。而且动力在各个转速区域输出的平顺性会更好。
『通过性上乘』
除了，动力，我们重点体验了四驱系统。威虎采用国际先进电子控制四驱系统，提供4H、4L、2H 3个段位选择键，经由控制模块控制，外置电机TOD分动器驱动模式完成模式切换，在行进中即可完成，为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。默认的2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗。在一些比较曲折的铺装山路上，4H模式如鱼得水，四轮均匀的抓地使得威虎在通过急弯时依然能够保持较高的车速。
『沙石路面有可靠的稳定性』
在经过一些比较颠簸的路段时，4L模式没有出现两驱车那种单侧车轮打滑的现象。而在坡度路段上转弯时，威虎也能稳健地通过，四驱的优势非常明显。而匹配的转向减震器，有效缓解不平路面对方向盘造成的抖动与冲击，怪不得越野一族如此酷爱威虎，连记者也如此深刻地体会到了皮卡越野带来的乐趣。
● 外观抢眼 颠覆传统
在众多国产经济型皮卡普遍上演模仿秀时，中兴一直坚持自主研发，威虎皮卡的外观造型设计过程融入最新的国际皮卡车科技元素与设计理念，力求打破传统，从外观开始塑造高端皮卡时尚、强悍的感觉。
『内部细节』
进入车厢，感觉像是进了一部舒适的轿车。内部宽敞度很不错，座椅舒适、包裹性强，大倾角的风挡玻璃带来了良好的视野。尤其是后排空间宽敞舒适，适合长时间乘坐要求。
简捷利落的车内仪表盘与中控台映入眼帘，记者发现，威虎车厢内配置趋向轿车化，如电动后视镜、CD音响、高度可调方向盘、电动门窗、中控锁、门灯等都与中档轿车接轨，使人感觉是在驾驶轿车而不是驾驶皮卡车。我试驾的威虎是浅色调的内饰设计，结合充足的空间让人感觉心情舒适。据说还有一款深灰色的内饰设计，主要是为越野爱好者设计的，体现劲酷感十足的“新皮卡主义”。
『中控台上的空间』
据了解，威虎皮卡是国内第一款自主研发的高端皮卡，也是国内首款第三代皮卡，时尚出位的设计风格将刷新人们对于皮卡的传统认识，形成一种全新的皮卡文化。中兴汽车的工作人员告诉记者，正是由于外形出众，去年6月中兴威虎皮卡在深圳车展亮相后，便受到国外客户的追捧，首批3000辆已成功出口国外。同时，中兴公司与美国CHAMCO公司签署了长期合作协议，这意味着威虎皮卡作为国内汽车品牌首度走进美国市场。
● 乘人和载物的实用性更强
『落地』
实用是皮卡车型的天生优势，威虎的整车尺寸达到了5080×1750×1775毫米(长×宽×高)，若以美式标准已经可以跻身大中型皮卡行列。在内部空间上，威虎较国内其他竞争对手更加宽敞，即便后排也可以轻松容下1.8米身高的成年男性乘客，为其提供足够的头部空间和腿部空间。
当然，对皮卡来说货箱同样是不容忽视的。威虎在货箱尺寸上同样领先对手，长、宽、高分别达到了1400、1505、480毫米，可以容纳体积更大的货物。此外，威虎皮卡载货厢中有地板衬塑胶，配高位货箱护栏，后货箱门下方配有不锈钢脚踏板，大大方便货物的装载。这些特点，在皮卡车型中都中威虎所物有的。
来源：新浪汽车
网友评论