以F-150为代表的豪华皮卡产品
坦白说，我对于皮卡并没有太多认识，那只是美国人的玩意，以F-150为代表的豪华皮卡产品在市场销售份额中占着相当惊人的比例，此外在澳洲的街头也有为数不少的霍顿皮卡。它们共同的特点就是在保留皮卡强大的实用性同时，拥有不次于轿车的舒适性和操控性。更要中的是在外观方面也是非常之运动化，如此可以很好的迎合个性消费者的多元化需求。
『自主开发的威虎』
皮卡在国内扮演的角色则相对朴素，使用经济性，产品稳定性及功能性是其赢得市场认可的关键所在。关于中兴，初次的印象是在2005年在迪拜建立的，当时恰逢中东国际车展，在室外展厅看见了中兴展台，参展车型似乎包括中兴无限SUV和皮卡产品，因为相对低廉的价格及可靠的品质，中兴在中东也有非常不错的市场表现。而且在那个时候，中兴也是一个主要外销为主的国产汽车品牌。
试驾中兴最新皮卡产品威虎已是两年之后，并且中兴以相当开放的试驾形式让我对于中兴产品有了一个新的认识，并且是相当深刻的。中兴在试驾场地的选择上十分狂野，它出人意料的选择了京郊的一个坦克训练基地，坦克是不需要平整的道路，而中兴将延着坦克行进的足迹，向我们证明它的优越性，这也反映出中兴对于其产品的充分自信。
『沙石路测试』
中兴汽车有限公司苏总，对于驾驶有着高度的热情，此外还酷爱修车，年轻之时在全台湾地区汽车维修技能大赛上还获得相当瞩目的成绩。在此次试驾会上，苏总更是亲自上阵为我们作性能演示，包括制动性能及沙石路面高速穿桩测试(分空车及负荷500Kg两种测试模式)。
制动性能的测试选择沙石及水泥铺装路面交界处，如此左右轮胎的附着系数并不一样，威虎以80Km/h的时度紧急制动，从试车视频及现场图片中可以清楚的发现轮胎并没有出现抱死，方向也没有偏离即定的轨迹，保持了十分完整的直线性。在负重500Kg的模式下，后轮的抓地力变强，而前轮抓地力则相对减弱，同样以80Km/h的速度紧急制动，除了合理的刹车距离增长，车身同样保证了高稳定性及直线行进性。
『沙石路测试』
在上文已经提及尾部的负重变化会直接影响车辆的抓地性及整车的重量分配比例，这也是提升皮卡操控的关键所在。解决方案自然是从悬挂开始，威虎装配氮气减震，它可以很好的保证减震器性能的稳定发挥。机械结构方面前悬挂为双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，附带横向稳定杆，后悬挂采用可变刚度不对称加宽钢板弹簧，在有效分解震动的同时还能防止车辆的甩尾和侧滑。在沙石路面的高速穿测试中，我们也可以十分轻易的发现这个优势，在负重500Kg模式下，除了尾部动态反应迟钝，但整体趋于稳定。
● 寻找极速越野的感觉
这是一次相当开放的试驾活动，提供给我们驾驶的有汽油机和涡轮增压柴油版本两种车型，除了制动，加速及高速穿桩测试，现场还有一个长约2Km的越野短道。因为其主要是针对坦克所设计，所以路面较为恶劣。而我们将分别驾驶不同版本的车型在短道中作综合路况的体验。
『落地瞬间』
首先试驾的柴油版本车型，威虎皮卡也匹配了朝柴的QD29T柴油机，这款发动机的原型是日产QD32，关键零部件采用进口件，性能可靠，排放达到了欧Ⅱ标准。采用后轮驱动形式，在加速初期，扭力递送非常及时迅猛，1800rpm时涡轮便开始启动，在2200rpm时输出最大扭矩，最大功率则在3600rpm左右产生。这款柴油引擎有着良好的拖曳能力，即便是在负重500Kg的模式下，加速感觉也没有丝毫的减弱。这就是Made in china的优势，无论动力还是底盘的承受能力都远远超过额定的载重量。
『强大牵引力可轻易脱离沙阵』
油耗方面，厂家给出的数据是百公里经济油耗为5升，那么结合经验来说百公里7升的综合油耗应该是比较接近实际使用的数值。这样的话，油耗方面的使用经济性还是颇为不错的。汽油引擎最大功率94kw／5200， 最大扭矩193N.m／2500～3000。
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