S550 4MATIC是为美国市场打造的
S550 4MATIC是为美国市场打造的，代表了奔驰全轮驱动轿车的最高水平。除了一系列众所周知的高技术装备和梅赛德斯一贯的高品质和豪华气度外，4MATIC为这个奔驰的旗舰平添了不少身价。这套全轮驱动系统是经过重新设计的，其行星齿轮式中央差速器分配前后动力的比率为45:55，全时工作，不需要电控离合器和反应时间，可以保证S级大奔在各种复杂路面都有精确的操控。特别是在冰雪路面，依靠多片式离合器的工作保证车辆获得足够的牵引力。这套系统使用了高精度的零部件，四轮电控牵引力系统、ASR加速防滑系统与智能ESP系统的组合作用也为今后梅赛德斯－奔驰轿车的设计开发确立了基准。
『382马力的发动机动力强劲』
同时，奔驰的这套驱动系统在结构上进行了相当的精简，例如把向前轮输送动力的差速装置与7G-TRONIC变速器整合到一起，其本身的设计也非常紧凑，使得这款全驱车的内部地板高度与后驱车完全一样，有效保证了车内空间。紧凑的结构设计也使得发动机的安装位置得以优化，更加稳固，有利于对噪声和振动的控制。同时，供油系统和所有旋转部件的噪声优化设计也对噪声和振动的控制起到了重要作用。
一般来说，全驱车型的燃油经济性表现不会太好。在性能优化的同时，损失经济性在所难免。不过，S级4MATIC车型在这方面依然有着出众的表现，这要归功于低摩擦阻力的优化设计和提供最佳润滑效率的各种方法。据官方的统计，全轮驱动的S级轿车在各项先进设计的保障下每100公里的平均燃油消耗仅比后驱车高0.4升。由于紧凑化和低重量设计，梅赛德斯全驱车的重量也仅比后驱车高出66-70千克。
『奔驰S550 4MATIC内饰』
与身材高大的GL有所不同，S550 4MATIC在湿滑路面的动态表现更像是一位奥运冠军级的选手，连较为激烈的转向都丝毫没放在眼里，多重电子控制系统默契地协调工作，时刻传递给车内的驾乘者友善的信息。坚固的车身和悬架调校在舒适性和操控性上达到了出色的平衡。四连杆前悬架和多连杆后悬架都经过了重新设定，转向时偏向稍许转向不足。齿轮齿条式的转向机构提供了精确舒适的转向感觉，系统可以根据车速状况对方向盘助力进行调整。
尽管很多豪华四驱车在这些方面都有不错的表现，但S550 4MATIC还是表现出了与三叉星光环相称的实力，与做工用料考究的真皮坐椅靠背时刻传递出来的驾驶乐趣相比，你简直可以忽略庞大的身躯带来的行动不便。难能可贵的是，即便如此也不会惊着坐在后排的首长，哪怕将悬架模式放到了“Sport”。在GL应对吃力的急弯，S550 4MATIC没有任何的慌张，甚至让人有种还不够刺激的感觉。
全轮驱动豪华车市场在过去的几年中高速增长，光奔驰就销售了超过120万辆全时全轮驱动汽车。4MATIC优越的驱动能力可以保证车辆无论在湿路或者干路都能畅行无阻，全轮驱动100年的历史让梅赛德斯－奔驰骄傲地保持着在汽车技术方面的光荣传统。随着在中国影响力的不断扩大，4MATIC注定会更多地进入中国消费者的视线，挑战中国消费者的用车观念。
来源：太平洋汽车网
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