整天在阳明山上驰骋后
整天在阳明山上驰骋后，以Golf TSI轻量级排气量，在山路爬坡所缴出的动力表现，绝对是水平以上的成绩。
不过，试车组也发现，采用Sportline设定Golf TSI，不仅维持先前Golf GT降低15mm的底盘设定，整个悬吊设定也呈现偏向硬朗的特性。这样的设定，虽然有利于Golf TSI在操驾时的表现与稳定性，但是相对也略为减损乘坐的舒适性，尤其当Golf TSI行经较差的路面环境时，由路面传来的弹跳感确实大了点。
进入阳明山后，一路的爬坡挑战，完全难不倒TSI的双增压系统，不需要刻意深踩油门，即能涌现足够的动力，轻松克服一段接一段爬坡，让此时开着Golf TSI的试车组，心情是相当愉悦的。
接着，Golf TSI在弯道路段的转向性，还是维持试驾Golf GT时的精准表现，并没有出现前驱车明显的转向不足特性，弯道循迹过程是令驾驶者倍感愉悦的表现。
由于轮胎配置16吋胎的关系，让Golf TSI在弯道动态的极限性受到限制，过高的车速较易出现打滑现象。不过，整体的弯道转向精确度与车身侧倾的抑制，仍非常不错。
另外，灵活的车头转向，也是Golf TSI让试车组肯定的地方，驾驶随着弯道幅度转动方向盘，车头便立即对应相符的指向性，车头在弯道中没有任何迟顿感，这应该要归功于这颗拥有良好轻量化效益的1.4升TSI发动机，即使是出弯前的补油门动作，扭力输出也在电子系统的限制下，避免过大的扭力转向对于动态的干扰。唯一比较可惜的，是改为16吋5幅铝圈与205/55 R16轮胎设定，在弯道操驾的极限性，还是略嫌不够，当车速提高时，轮胎还是较易出现打滑现象，略为减损驾驶在弯道操驾的乐趣。
『对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言，应该具有一定的吸引力』
虽然比起动力刻意调高的Golf GT，Golf TSI在加速的紧凑感，确实略为收敛些，释放扭力时的力道，亦不像Golf GT那种带有狂放的野性。不过，Golf TSI轻盈顺畅的加速曲线，对于注重乘坐舒适性的家庭客层而言，应该具有一定的吸引力。
回想去年底，试车组已在台湾彰化ARTC车测中心，体验过Golf GT在环形高速跑道与绕桩测试的动态表现。现在，Golf TSI试车路线移回台北，虽然无法在ARTC的专业测试场地，尽情体验各项的操控极限；但是，台北的市区路段与市郊丰富多样的山道，反到让Golf TSI更有机会贴近日常驾驶的实际表现，也算是今天的一大收获。
● 兼顾油耗与性能，TSI双增压开辟趋势
如果由Golf GT来看Golf TSI，缩减的动力输出与运动化内外套件，确实让Golf TSI的吸引力黯淡不少。不过，试车组认为，要完整地看待TSI，还是得回到老问题，那就是人类对于汽车的动力性能永远存有渴求，可是当石化燃料日益缺乏与涨价时，如何在油耗经济性与动力性能取得平衡，已成为车厂努力构思的方向。此时，TSI发动机便指引出其中一条路径，运用缸内直喷技术与发动机管理系统，让Golf TSI 1.4能以结合机械与涡轮的轻增压低排气量发动机，达到令人肯定的动力与经济效能表现。在这个角度下，看似回归平淡的Golf TSI，其实仍有其独特魅力。（文/高英凯 摄影/徐敬昕）
来源：U-CAR
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