敞篷版的保时捷历来存在颇多争议
敞篷版的保时捷历来存在颇多争议——妇女保时捷、退休者之车，这些都是嫉妒者的诽谤，而事实最能说明问题，保时捷911系列的订单中，接近一半都是敞篷版。与之相应的是，每款保时捷911都有一款敞篷版本，包括325马力的Carrera、355马力的Carrera S，按照这个逻辑，最高版本——Turbo的顶篷也应该可以打开，因此480马力的911 Turbo Cabriolet将在9月问世。
『全新的911Turbo Cabrio即将登场』
和Coupe一样，敞篷版在车身外观上必须有区别于其他车型的修整。前保险杠上有更大的进气口、LED转向灯、浑圆的前雾灯，前下唇边也做了相应的调整。侧面看去，车门前方和后保险杠上的两个进气口打断了911系列平滑的车身，这也是Turbo的标志。车尾毅然耸立着强有力的后扰流板，在超过120km/h后会自动升起，提供额外的下压力，保证高速稳定性。
『车身及细节』
车身由高强度钢和铝制造，而车门和前机仓盖使用轻质金属。虽然车身还是有细微的振动，但是可以感觉到整车的抗扭钢性依然很好。虽然少了车顶，但不要指望重量上会有什么优势，在经过了一系列的车身强化后，敞篷版的重量反而增加了70公斤，但正因此你才能在20秒之内享受到阳光的眷顾，况且1655公斤的空载质量对于一部运动型跑车来说也不是什么太大的问题。当然保时捷911Turbo Cabrio更不会缺少真皮内饰、导航系统、卓越的BOSE音响和12个震撼的喇叭等一系列值得炫耀的东西。
『内饰做工精细，高档装备样样俱全』
坐进车内的第一感觉是狭窄，但是有着出色的人体工程学布局，运动座椅也是非常卓越的。经典的帆布车顶由三层材料组成，能够隔绝大部分噪音，即使是在高速行驶中，效果甚至让有些硬顶车型汗颜。前面说过，顶篷开启和关闭的时间仅20秒，而且即使在时速50公里的情况下，你仍可以自由的开关顶篷。当风把你的帽子吹到(理论上的)后座时，你可以不紧不慢的打开风档设备。
『座椅支撑到位，同时还很舒适』
驾驭911 Turbo敞篷版很简单，完全是一种教科书式的驾控感受。没错！就和硬顶的911 Turbo一模一样。但是保时捷的工程师不会停止改进的脚步，敞篷版的转向被拉得更紧、更精确，路感被完完整整的保留，任何细小的变化都会从地面略过轮胎、转向机、方向盘、手臂，直接传递进大脑。
『“路感”已经完全融入在保时捷的造车理念中』
加速过弯时，四轮驱动的优点便会显现，在弯中试着加大油门，由于车尾集中了更多的重量，会向车道外侧轻轻划去，适当的时候“Porsche Traction Management”系统会介入，并通过多片式离合器将更多的扭矩传递到前轮。最终的效果是：四条轮胎会紧紧的咬住沥青地面，并且发出尖锐的叫声，把车辆送出弯道。源于保时捷Carrera GT的高性能刹车系统会在需要的时刻，在瞬间抑制住车轮的动力。
『酷爱驾驶的人会很享受征服弯道的感觉』
全系列装备的动态悬挂系统有两种基本模式。在运动模式下悬挂变得很紧，完全符合人们对高性能跑车的期望。在日常使用中可以切换到普通模式，车辆会变得舒适些，但还是保持着运动的倾向。
『是奔跑机器，也是日常伴侣』
在911 Turbo Cabrio上还有一项特殊的空气动力学装置——后扰流板。在时速超过120公里时会自动升高6.5cm，看起来变化不大，但是却能为后轮提供更多的下压力。“在全世界的敞篷车中，这是独一无二的。”项目总负责人Erhard Moessle博士解释道。
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