260马力的前驱车会有什么样的表现
260马力的前驱车会有什么样的表现？马自达让你知道。他们给紧凑级的Mazda3装上了4缸涡轮增压发动机，造就了Mazda3 MPS（Mazda Performance-Serie）。听名字就知道，它出生的目的就是为了加入紧凑级运动型轿车的混战中，主要对手包括欧宝雅特OPC、高尔夫R32、福特福克斯ST等。
『马自达凭借Mazda3 MPS加入到紧凑级运动车的混战中』
马自达花费大量时间给Mazda3换上了运动装，使它看起来更动感。前脸的变化主要集中在进气格栅和从新设计的前保险杠。在后保险杠下面粗壮闪耀的排气管警告它后面的车“我可不是好惹的”，同样还有吸引目光的18英寸轮毂、厚实的运动座椅和280km/h的速度表刻度。至此，Mazda3 MPS在外观上已经完成了进化，驾驶高尔夫R32、欧宝雅特OPC、奥迪S3的人看到它一定会从后面追过来，一看究竟。
『前后都进行了运动化武装』
Mazda3 MPS不是雅特OPC那样的噪音制造者。它的底盘调校紧密，但并不是硬邦邦的。经过坑洼的路面还是可以感觉到明显的颠簸，毕竟这是一辆随时可以让你在赛道上撒野的运动型轿车。在比较急的弯道中果敢的打方向最能体现Mazda的底盘调校实力，前驱动轮会紧紧的咬住地面，转向机能够准确的贯彻驾驶员的意图。
『马自达的底盘调校相当不错』
车尾的跟随性也很好并且驾驶员随时都能感受到车尾的反馈信息。“虽然MPS系列有强烈的运动基因，但驾驶起来就和其他的马自达一样容易”Mazda3的项目经理Tatsuo Maeda对自己的产品很有信心。
『运动时车尾非常听话』
当弯道不是很窄，地面不是很湿滑的情况下，一切都显得很好。但是在雨雪天气或是地面比较脏的情况下，这辆1.5吨重的前驱车很快就会到达极限，车轮几乎无法将强大的推进力传递到地面。此时只能依靠三套复杂的电子控制系统——防滑控制器、可变扭矩控制器和棘轮差速器，在短暂的响胎声后，车辆又恢复了之前的从容。
『260马力的前驱车有着先天不足』
『运动座椅包裹性强且非常舒适』
但是电子系统并不能掩饰前驱布局的先天缺陷，因此高尔夫R32、奥迪S3都采用了四驱方案，但是这种待遇只能在更高级的Mazda6 MPS上享受到。或者采用宝马130i那种后轮驱动方案，也能有效改善目前的弯道状况。
Mazda3 MPS的动力核心
Mazda3 MPS的动力核心我们已经很熟悉了，就是之前Mazda6 MPS的动力来源。2.3升4缸发动机不仅有涡轮增压助阵，同时还具最新的备汽油直喷技术，性能数据很可观，同时驾驶感受也非常运动。260马力的最大输出功率让Mazda3 MPS在同级别中傲视群雄，仅比宝马130i的6缸发动机少了5马力。
『2.3升涡轮发动机动力接近3.0升水准』
从3000转/分起就能爆发出380N·m的最大扭矩，从静止加速到100km/h用时仅6.1秒，最高时速被限制在250km。涡轮增压器和汽油直喷系统的表现可以满足任何运动需求，油门踏板响应灵敏，涡轮迟滞现象也几乎难以察觉，踩下油门踏板的同时就会感受到滚滚而来的推背感。而百公里的平均油耗只有9.7升。传动系统的表现和普通的Mazda3完全不同，挡位设计比较紧凑，但换挡手感略显生涩，而且目前还不提供自动变速箱及双离合变速器。
『手动变速箱入挡不够顺滑』
『内饰还是老样子，但表底换成了280km/h』
『这个标志也能加入钢炮俱乐部』
Mazda3 MPS的表现证明了日本车并不仅仅能够胜任家用。它强烈的运动气息完美的诠释了马自达“ZOOM-ZOOM”的品牌理念。260马力的涡轮增压发动机使它成为同级别中的佼佼者并且不用惧怕任何竞争对手的进攻。但前轮驱动方案仍然是它的软肋，前轮要负担传送将近250匹的马力，一旦遇到糟糕的路面状况，对驾驶乐趣和安全性都有不良影响。欧宝雅特OPC就是很好的例子。在这个功率级别中全轮驱动或后轮驱动才是正确的解决方案，而且Mazda6 MPS和CX-7本身已经具备了成熟的四驱技术，为什么不使用呢？（编译/汽车之家 王苦公）
优点&缺点：
√ 强劲的涡轮增压发动机
√ 出色的底盘调校
√ 精确的转向
√ 价格公道
√ 运动座椅很不错
× 驱动力超出前轮承受能力
× 换挡不够顺滑
× 行李厢空间小
来源：汽车之家
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