260马力的前驱车会有什么样的表现
260马力的前驱车会有什么样的表现？马自达让你知道。他们给紧凑级的Mazda3装上了4缸涡轮增压发动机，造就了Mazda3 MPS（Mazda Performance-Serie）。听名字就知道，它出生的目的就是为了加入紧凑级运动型轿车的混战中，主要对手包括欧宝雅特OPC、高尔夫R32、福特福克斯ST等。
『马自达凭借Mazda3 MPS加入到紧凑级运动车的混战中』
马自达花费大量时间给Mazda3换上了运动装，使它看起来更动感。前脸的变化主要集中在进气格栅和从新设计的前保险杠。在后保险杠下面粗壮闪耀的排气管警告它后面的车“我可不是好惹的”，同样还有吸引目光的18英寸轮毂、厚实的运动座椅和280km/h的速度表刻度。至此，Mazda3 MPS在外观上已经完成了进化，驾驶高尔夫R32、欧宝雅特OPC、奥迪S3的人看到它一定会从后面追过来，一看究竟。
『前后都进行了运动化武装』
Mazda3 MPS不是雅特OPC那样的噪音制造者。它的底盘调校紧密，但并不是硬邦邦的。经过坑洼的路面还是可以感觉到明显的颠簸，毕竟这是一辆随时可以让你在赛道上撒野的运动型轿车。在比较急的弯道中果敢的打方向最能体现Mazda的底盘调校实力，前驱动轮会紧紧的咬住地面，转向机能够准确的贯彻驾驶员的意图。
『马自达的底盘调校相当不错』
车尾的跟随性也很好并且驾驶员随时都能感受到车尾的反馈信息。“虽然MPS系列有强烈的运动基因，但驾驶起来就和其他的马自达一样容易”Mazda3的项目经理Tatsuo Maeda对自己的产品很有信心。
『运动时车尾非常听话』
当弯道不是很窄，地面不是很湿滑的情况下，一切都显得很好。但是在雨雪天气或是地面比较脏的情况下，这辆1.5吨重的前驱车很快就会到达极限，车轮几乎无法将强大的推进力传递到地面。此时只能依靠三套复杂的电子控制系统——防滑控制器、可变扭矩控制器和棘轮差速器，在短暂的响胎声后，车辆又恢复了之前的从容。
『260马力的前驱车有着先天不足』
『运动座椅包裹性强且非常舒适』
但是电子系统并不能掩饰前驱布局的先天缺陷，因此高尔夫R32、奥迪S3都采用了四驱方案，但是这种待遇只能在更高级的Mazda6 MPS上享受到。或者采用宝马130i那种后轮驱动方案，也能有效改善目前的弯道状况。
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