我发现换档间隔时间非常快
我发现换档间隔时间非常快，变速既敏锐又平稳。还有一个“雪”模式按钮是为“光滑的加拿大行车条件”而备，它让变速器从较高的档位开始，避免车轮因打滑而空转。不过，因为有标准的牵引力控制、稳定控制，还有全轮驱动系统在恒定的50/50的前/后扭矩分配的情况下运转，严重的车轮空转不太可能出现。
『08款汉兰达的跑姿』
很有用的新配置是陡坡起步辅助控制，它在驾驶者把他的脚从制动器移走之后会让车辆在山坡上制动2到3秒，防止车辆向后滑动。同样为标配的还有陡坡缓降辅助控制：通过简单地按下一个按钮，汉兰达就会通过自动应用制动器自动沿着陡峭的山坡“缓慢前进”。
『08款汉兰达的发动机』
我在一条陡峭的山径上试过了这个功能，享受了把我的脚从制动器和油门上挪开的感觉——踩下油门会让它暂时失效，但直到你按下按钮它才会解除。
『08款汉兰达的外观』
因为有了完全独立的悬挂（前后都是麦弗逊支柱式），不管是使用标准的17英寸辐条（基本款和SR5车型）还是19英寸辐条（运动版和限量版），汉兰达都能娴熟的穿过弯路，在高速公路上顺利的前进。我更喜欢运动版车型上的运动悬挂系统，因为在这个系统下的行驶似乎更好更容易控制——然而，我还要等更长的时间才能验证这个说法。
『08款汉兰达的外观』
汉兰达的齿轮齿条电子可变助力转向在慢速行驶时非常轻巧，对急转弯和停车很有帮助——我很喜欢它，但我的副驾驶觉得它太轻的。当以高速公路的速度行驶时，转向效果被加强了，汉兰达的高速跟车行驶很令人满意。制动也非常可靠，使用标准的碟刹、ABS防抱死刹车、紧急停车制动辅助和用来平摊制动力的电子制动差速器。
『08款汉兰达的外观』
总体上说，新款汉兰达为你付出的金钱提供了更多的东西——更好的性能、更大的空间、更多的配置、更高水平的豪华——而且现在是一款真正的中型SUV了......嗯，交叉车。但即使它有改进了的燃料经济性，但在高油价和遍及全国的选择较小尺寸多用途车辆的趋势风行的时代，花费在40,000加元到53,000加元之间的中型七座多用途车是否能证明为大众所喜爱，我们还要拭目以待。
来源：网易汽车
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