为单独的一个车型举行上市发布会
[汽车之家讯] 为单独的一个车型举行上市发布会，这在汽车厂商中似乎很少见，但北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰-戴克）却为梅赛德斯-奔驰E230举行了上市仪式和媒体试驾。虽然活动算不上隆重，但是从中我们可以看出北京奔驰-戴克对E230是非常重视的。那么，在北京奔驰-戴克的奔驰产品线中，E230究竟处于什么样的地位呢？
『奔驰E230上市』
在E230推出之前，国产的奔驰E级车有E200K、E280、E350三款车型，虽然型号不算少，但是仔细观察的话就会发现它的产品线却并不合理：从入门级的E200K搭载1.8升直列四缸机械增压发动机之后，直接就跳到了E280所搭载的3.0升V6发动机，不但发动机的排量悬殊极大，而且还有10多万元价格差距，缺少平滑的价格过渡。
然而随着E230的到来，这些情况将得到改变：搭载的2.5升V6发动机以及54.8万元的售价，正好填补了E200K和E280之间的空白，使得国产奔驰E级的产品线更加丰富和谐。另外一方面，北京奔驰还借助此次E230的上市，将E级全系的价格进行了调整，在增加配置的同时下调了售价，更加增强了奔驰E级在市场中的竞争力。
『奔驰E230对北京奔驰-戴克来说，是非常重要的一款产品』
从目前国内的市场情况来看，奔驰E级最大的两个竞争对手：奥迪A6L和宝马5系Li的销量中，卖的最好的是奥迪A6L-2.4L车型和宝马5系的523Li（排量2.5L），而此次上市的奔驰E230也恰好搭载了2.5L的发动机，所以从排量定位上来看，E230具备了成为国产奔驰E级销量最大车型的条件。
并且在奔驰E级还是完全进口的年代，最受欢迎的车型就是搭载2.6升V6发动机的E240，而作为继任者的E230也有完全理由成为最热销的奔驰E级车。所以说E230将担当起提升奔驰E级车销量的重任，这也是北京奔驰-戴克对奔驰E230非常重视的原因。那么这款对奔驰非常重要的E230究竟怎么样呢？通过简单的试驾体验，我们对奔驰E230有了初步的了解。
● 蒙眼试乘：感受特别的照明系统
奔驰E230的上市发布会是在晚上举行的，在发布会结束之后，北京奔驰-戴克安排了半个小时的试乘体验，但在这段时间里几乎所有媒体的记者都要体验，每个人也就有短短的3～5分钟时间，在这么短的时间里，能感受到什么呢？带着一丝疑问，我坐到了奔驰E230的后排右侧座椅上。
『晚上的试乘体验』
“欢迎您参加奔驰E230的试乘体验活动”，我们的驾驶员——张教练热情的说到，“请您调整好座椅并系好安全带，把准备好的眼罩带好。”啊？这让我感到很意外，蒙着眼睛试乘，对我来说还是第一次。而教练似乎早已知道我们的疑问，于是解释到：“我们这次试乘，主要是感受一下奔驰E230的灯光照明系统，第一圈您先带上眼罩，等到第二圈的时候，我们会让您取下眼罩，这样更会更好的帮助您了解E230的照明系统。”哦，原来是这样啊，得知了原因之后，我从前排座椅后面的储物袋中拿出了眼罩，戴好之后准备出发了。
车辆起步之后，在温度适宜的车内聆听着音乐，真的是一种享受。随着车速的提升，发动机的声音开始传到了我的耳中，但是声音并不明显，虽然不可否认这其中有车内播放音乐的缘故，但是奔驰E230的隔音效果还是非常不错的。由于视线受阻，无法提前预知车辆的状态，所以车在转弯的时候身体的晃动幅度就会更大，但座椅给我的支撑和摩擦力还是够用的，我并没有感到不舒服。
『车顶上橘色的柔和灯光』
“现在是第二圈，您可以把眼罩摘下来了。”当我们摘下眼罩之后，看到车内并不是漆黑一团，而是有一丝柔和的亮光，正当我以为这完全是赛道上聚光灯照射的原因的时候，张教练说到：“请您看一下车顶。”于是我抬起头，看到前后的阅读灯周围散发着柔和的橘色灯光，我恍然大悟：原来车内大部分光源都来自这里啊。“奔驰E230的车内配有独特的照明系统，在大灯开启的时候，车内照明灯光会自动开启，营造出一种温馨的氛围。”而奔驰的这番心思也取得了很好的效果，尤其是那并不刺眼的橘色灯光，既不会影响驾驶员的驾驶，又会给车内乘员非常舒服的感觉。
接着，教练又在弯道处给我们演示并解释到：“现在是左转弯，你们可以注意到前大灯已经将车辆左前方的一片区域照亮，这样有助于我看清楚前方的路况。”而这仅仅是奔驰E230标配的智能照明系统中的一部分，它还可以根据天气情况和驾驶情况提供包括高速公路、乡村公路、弯路照明、主动照明和增强型雾灯等5种照明模式，让夜路中的驾驶员视野更宽，视线更远，行驶更为安全。
体验PRE-SAFE
● 体验PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统
根据安排，我首先体验了E230上标配的奔驰引以为傲的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统。与前一天晚上一样，我先坐在了右后侧的座位上。教练先叮嘱我们调整座椅并系好安全带，然后将四个车门的车窗和天窗全部打开，之后就准备带我们体验PRE-SAFE了。
『教练叮嘱我们调整座椅并系好安全带』
在上海F1赛车场的一条较为宽敞且直线距离较长的赛道上，教练将奔驰E230加速到90km/h左右，然后突然左猛打方向盘，再向右打方向，如此反复，使车辆发生较为明显的侧滑和甩尾现象，模拟车辆即将失控的情形。而坐在后面的我则感觉受到的冲击非常大，以至于左右猛烈的晃动使得安全带发挥了预紧的作用，将我束缚住。
在紧急机动中，我可以清楚看到车窗和天窗在以较快的速度关闭，但最后还是与车体相隔了约5厘米左右的距离，据说是为了车内乘员自救逃生或有利于车外人员的营救工作。
刚才体验中，我们提到了后排安全带仅仅进行了“预紧”的动作，并没有像PRE-SAFE安全系统介绍的会进行主动收缩的安全保障。
这是怎么回事，难道说PRE-SAFE工作出了问题？经过与教练和副驾驶的乘客的交流我了解到，其实这次PRE-SAFE是发挥了作用，而且很正常。原来，PRE-SAFE主要是在发生意外前为驾驶员和前排乘客激活保护措施，主要包括安全带快速收紧、座椅调整到最佳坐姿、车窗和天窗关闭等，而安全带快速收紧只有前排座椅有此功能；座椅姿态调节的条件就更为苛刻了，它必须要求座椅是电动调节并有记忆功能，这样才能激活工作；PRE-SAFE工作之后，任何打开的车窗和天窗都会自动关闭的。
如此一来，由于坐在后排，并且座椅并无自动调节和记忆功能，所以我只能看到车窗的关闭，体验安全带本身的保护了。当换到副驾驶座位之后，教练再次重复之前的驾驶，激活PRE-SAFE之后，我明显的感觉到安全带自动收紧，并且可以听到负责收紧安全带的设备工作的声音，将我牢牢的固定在座椅上；在侦测到危险情况解除之后，安全带又自动释放，回到了之前较为放松的状态，不过车窗和天窗并不会再次打开，需要乘员自行调节。
有一点遗憾的是，由于副驾驶的座椅没有记忆功能，所以我并没有体验到座椅调整到最佳坐姿的行为。只有驾驶员的座椅带有自动功能，可是出于安全的考虑，教练并没有让我亲自驾驶体验，不过通过一系列的体验，我对奔驰E230配备的PRE-SAFE有了比较深的感受和印象，不仅仅只停留在字面上了。
而通过体验我也有了另外的想法，为什么坐在后排的乘客不能享受到PRE-SAFE先进技术带来的益处呢？如果说后排座椅因为固定无法调节且没有记忆功能，而不能实现“将座椅调整到最佳坐姿”功能的话，那么有什么理由不为后排配备“安全带快速收紧”的功能呢？让车内的每位乘员都得到最大程度的安全保障，这应该是每个汽车厂商所追求的目标之一。
桩＋紧急避让＋综合试驾
● 绕桩＋紧急避让＋综合试驾：开奔驰E230也有一定乐趣
虽然民间有“开宝马，坐奔驰”的说法，当经过亲自驾驶奔驰E230之后，我认为开奔驰也是有一定乐趣的。首先是绕桩，虽然这个项目有些枯燥，但是从中却能对一辆车的操控性有不浅的认识。据介绍，由于奔驰E230配备了直接控制组件，所以它在操控性方面有了明显的进步。这一说法确实不假，随着方向盘的转动，车头指向比较直接精准，通过对油门踏板的控制，你可以轻易的以较高的速度贴着桩桶绕过。
『绕桩』
绕过最后一个桩桶，将油门踏板全部踩下，让奔驰E230在另外一堆桩桶前加速到80km/h左右的速度，之后全力踩下刹车踏板，根据前方情况打动方向盘，E230很“听话”的躲避了障碍物，而这当然要归功于整合ABS、BAS、ESP等诸多功能的制动系统了。
『紧急避让』
最后，在对奔驰E230有了以上的认识之后，于是我信心十足的驾驶它奔向了F1赛道。奔驰E230采用了前四连杆式悬挂和后多连杆式独立悬挂，兼顾了操控性、稳定性和舒适性。在以高速过弯的时候，轮胎的尖叫声会传入你的耳朵，但是ESP并没有介入的迹象，车身的行进姿态也没有异样的变化，侧倾也是比较小的，一切仍然尽在掌控。
『奔驰E230还是有一定驾驶乐趣的』
虽说开奔驰E230有一定乐趣，但是你要记住，奔驰就是奔驰，你不能期望驾驶它会多么的富有激情，比如这台2.5升V6发动机，最大功率为150kW，峰值扭矩为245N·m，配合7挡自动变速箱（7G-TRONIC），即使将油门踩到底，也不会有明显的推背感，然而官方给出的0～100km/h直线加速时间仅为9.1秒，这有些让我感到怀疑，而实际的加速时间则需要日后的专业评测来给出了。
『全力加速并没有明显的推背感』
『C/S切换按钮，但两种模式并无太大差别』
另外还有就是在挡把左侧上方有一个“C/S”按钮，是舒适模式和运动模式的转换开关，然而当我对比C和S两种模式之后发现，除了在极加速时换挡时机有所不同之外，其它包括油门响应、悬挂软硬等方面，两者之间给人带来的驾驶感觉的差别似乎并不大，让我很是不解，看来这还是要继续深入研究的。
外形很熟悉
● 外形很熟悉，车内细节有待提升
由于现款的奔驰E级在2006年北京车展上就已经以国产的身份亮相了，所以我们看到E230之后是感觉非常熟悉的。此次推出的E230为Avantgarde时尚型，除了尾部标有的“E230”显示了它的身份之外，它与E280时尚型的外观几乎完全相同：由保险杠和镀铬散热格栅组成的V形车头、双头灯组成的“四眼前脸”、动感前雾灯、外扩的勺型后视镜、尾部白色的LED刹车灯等，都是现款E级的标准特征。
『我们对奔驰E230的外形并不陌生』
至于车内，奔驰E230也是遵循了现款E级的设计，看起来同样不会陌生，并且从总体来说，做工和用料都非常优良，符合该车的风格和定位。
『车内的设计同样熟悉』
但是，在这其中我们还是发现了一些有待提高的细节。首先就是奔驰E230的行车电脑并未经过完全的汉化，只有很少的提示为汉字，绝大部分还是英文显示，这在当初的E280和E350上就存在这个问题，虽然当时完全是英文而现在有极小部分中文，但这完全不是提高，反而更让人感到不可思议：难道经过了近1年的本土化生产之后，工程师们只翻译了几个英文单词而已？！
『这些全部都是英文』
『可怜的中文只有这两个』
同样存在此问题的还有中控台上的液晶屏幕，也完全是英文，会让很多人无从下手。
『中控台的液晶也是全英文』
另外一个问题在我体验PRE-SAFE的时候就已经提到，奔驰E230的副驾驶并没有记忆功能，并且它的电动调节只有椅垫和靠背的仰俯调节，并没有座椅的前后调节，还需要通过左侧的拉杆进行前后调节，这在一款售价达54.8万元的中大型车上，似乎有些说不过去。
『副驾驶的电动调节只有椅垫和靠背的仰俯调节，前后调节只能手动进行』
『后排座椅无法进行调整』
E230的上市丰富了国产奔驰E级的产品线，使得E级的阵容更加和谐，是北京奔驰一款非常重要的车型，它未来的表现值得关注！（文、图/汽车之家 王昊）
来源：汽车之家
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