桩＋紧急避让＋综合试驾
● 绕桩＋紧急避让＋综合试驾：开奔驰E230也有一定乐趣
虽然民间有“开宝马，坐奔驰”的说法，当经过亲自驾驶奔驰E230之后，我认为开奔驰也是有一定乐趣的。首先是绕桩，虽然这个项目有些枯燥，但是从中却能对一辆车的操控性有不浅的认识。据介绍，由于奔驰E230配备了直接控制组件，所以它在操控性方面有了明显的进步。这一说法确实不假，随着方向盘的转动，车头指向比较直接精准，通过对油门踏板的控制，你可以轻易的以较高的速度贴着桩桶绕过。
『绕桩』
绕过最后一个桩桶，将油门踏板全部踩下，让奔驰E230在另外一堆桩桶前加速到80km/h左右的速度，之后全力踩下刹车踏板，根据前方情况打动方向盘，E230很“听话”的躲避了障碍物，而这当然要归功于整合ABS、BAS、ESP等诸多功能的制动系统了。
『紧急避让』
最后，在对奔驰E230有了以上的认识之后，于是我信心十足的驾驶它奔向了F1赛道。奔驰E230采用了前四连杆式悬挂和后多连杆式独立悬挂，兼顾了操控性、稳定性和舒适性。在以高速过弯的时候，轮胎的尖叫声会传入你的耳朵，但是ESP并没有介入的迹象，车身的行进姿态也没有异样的变化，侧倾也是比较小的，一切仍然尽在掌控。
『奔驰E230还是有一定驾驶乐趣的』
虽说开奔驰E230有一定乐趣，但是你要记住，奔驰就是奔驰，你不能期望驾驶它会多么的富有激情，比如这台2.5升V6发动机，最大功率为150kW，峰值扭矩为245N·m，配合7挡自动变速箱（7G-TRONIC），即使将油门踩到底，也不会有明显的推背感，然而官方给出的0～100km/h直线加速时间仅为9.1秒，这有些让我感到怀疑，而实际的加速时间则需要日后的专业评测来给出了。
『全力加速并没有明显的推背感』
『C/S切换按钮，但两种模式并无太大差别』
另外还有就是在挡把左侧上方有一个“C/S”按钮，是舒适模式和运动模式的转换开关，然而当我对比C和S两种模式之后发现，除了在极加速时换挡时机有所不同之外，其它包括油门响应、悬挂软硬等方面，两者之间给人带来的驾驶感觉的差别似乎并不大，让我很是不解，看来这还是要继续深入研究的。
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