体验PRE-SAFE
● 体验PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统
根据安排，我首先体验了E230上标配的奔驰引以为傲的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统。与前一天晚上一样，我先坐在了右后侧的座位上。教练先叮嘱我们调整座椅并系好安全带，然后将四个车门的车窗和天窗全部打开，之后就准备带我们体验PRE-SAFE了。
『教练叮嘱我们调整座椅并系好安全带』
在上海F1赛车场的一条较为宽敞且直线距离较长的赛道上，教练将奔驰E230加速到90km/h左右，然后突然左猛打方向盘，再向右打方向，如此反复，使车辆发生较为明显的侧滑和甩尾现象，模拟车辆即将失控的情形。而坐在后面的我则感觉受到的冲击非常大，以至于左右猛烈的晃动使得安全带发挥了预紧的作用，将我束缚住。
在紧急机动中，我可以清楚看到车窗和天窗在以较快的速度关闭，但最后还是与车体相隔了约5厘米左右的距离，据说是为了车内乘员自救逃生或有利于车外人员的营救工作。
刚才体验中，我们提到了后排安全带仅仅进行了“预紧”的动作，并没有像PRE-SAFE安全系统介绍的会进行主动收缩的安全保障。
这是怎么回事，难道说PRE-SAFE工作出了问题？经过与教练和副驾驶的乘客的交流我了解到，其实这次PRE-SAFE是发挥了作用，而且很正常。原来，PRE-SAFE主要是在发生意外前为驾驶员和前排乘客激活保护措施，主要包括安全带快速收紧、座椅调整到最佳坐姿、车窗和天窗关闭等，而安全带快速收紧只有前排座椅有此功能；座椅姿态调节的条件就更为苛刻了，它必须要求座椅是电动调节并有记忆功能，这样才能激活工作；PRE-SAFE工作之后，任何打开的车窗和天窗都会自动关闭的。
如此一来，由于坐在后排，并且座椅并无自动调节和记忆功能，所以我只能看到车窗的关闭，体验安全带本身的保护了。当换到副驾驶座位之后，教练再次重复之前的驾驶，激活PRE-SAFE之后，我明显的感觉到安全带自动收紧，并且可以听到负责收紧安全带的设备工作的声音，将我牢牢的固定在座椅上；在侦测到危险情况解除之后，安全带又自动释放，回到了之前较为放松的状态，不过车窗和天窗并不会再次打开，需要乘员自行调节。
有一点遗憾的是，由于副驾驶的座椅没有记忆功能，所以我并没有体验到座椅调整到最佳坐姿的行为。只有驾驶员的座椅带有自动功能，可是出于安全的考虑，教练并没有让我亲自驾驶体验，不过通过一系列的体验，我对奔驰E230配备的PRE-SAFE有了比较深的感受和印象，不仅仅只停留在字面上了。
而通过体验我也有了另外的想法，为什么坐在后排的乘客不能享受到PRE-SAFE先进技术带来的益处呢？如果说后排座椅因为固定无法调节且没有记忆功能，而不能实现“将座椅调整到最佳坐姿”功能的话，那么有什么理由不为后排配备“安全带快速收紧”的功能呢？让车内的每位乘员都得到最大程度的安全保障，这应该是每个汽车厂商所追求的目标之一。
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