回忆起去年9月
回忆起去年9月，小改款E-Class发布时，在发表会现场角落，静静摆放E-Class最新动力旗舰——E63 AMG，搭载AMG最新款的6.3升V8发动机的E63，以突破500马力动力的强悍动力，硬是将同场登台的E500的5.5升V8给比下去。然而，当时并未安排E63 AMG的试驾活动，直到今年年中，完成E63 AMG、S63 AMG与CL63 AMG齐聚发表后。经安排后，E63 AMG终于能提供试驾，体验6.3升V8发动机在E63 AMG的表现。
● 沉隐的动感身段
电话响起，思绪回到当下，同事告知E63 AMG已开抵办公室楼下，是该起身下楼开始试车。在上车前，绕着车身端详E63 AMG外观，不同于，去年印象的银色系，眼前的E63 AMG拥有深沉的黑色，在阳光下，不断折射刺眼的光芒，展现浓厚的肃杀气息。
随着E-Class的小改工程，E63 AMG也与先前的E55 AMG，在外观略有不同。更为突出的4横栅水箱罩，展现锐利化的车头线条，同时，肌肉线条更为厚实饱满的前进气霸，搭配深色网格与侧边栅孔，让车身高度较一般E-Calss大幅压低的E63，蕴藏浓厚的速度动感。
绕着车身端详E63 AMG外观，不同于，去年印象的银色系，眼前的E63 AMG拥有深沉的黑色，在阳光下，不断折射刺眼的光芒，展现浓厚的肃杀气息。
转到车侧，惯见的AMG样式18英寸5幅双肋式铝圈，外挂前40后35低扁平比跑胎，展显强大的运动性，相对地，四轮内藏的大型通风煞车盘片与镶刻AMG字样的刹车卡钳，则是高制动效能的具体呈现，足下印记，为AMG系列运动性能优先的特性，留下了然的视觉讯号。另外，前翼子板上的6.3 AMG标识，则是提醒路人，发动机盖下那颗动力心脏，绝非泛泛之辈，而是出自AMG之手的6.3升V8大排气量自然进气发动机。
更为突出的4横栅水箱罩，大型通风煞车盘片与镶刻AMG字样的煞车卡钳，加大车牌上方的镀铬横条与扰流尾翼，整体印象，称得上豪华感与运动感同步晋升。
E63 AMG的车尾视觉重心，仍是由AMG改装部品的四出排气尾管担纲，不只让人直接连想大排气跑车，实际营造出的澎湃声浪，也是AMG的迷人之处。除了标志身分的E63与AMG铭文外，比起先前的E55，小改款工程同样让E63在车尾细部有所变动，包括变动尾灯组、加大车牌上方的镀铬横条与扰流尾翼，整体印象，称得上豪华感与运动感同步晋升。
舒适优先
● 舒适优先，强劲动力控制良好
对于多数人而言，面对动力输出超过500马力的动力巨兽，难免有相当的心理负担。在Keyless模式下，按压排挡杆上的发动机启动键，瞬时一声的低沉呜鸣发动机运转声浪，清楚告诉驾驶，这辆车绝非泛泛之辈。不过，似乎对于E63而言，如何抓对已认同Mercedes-Benz豪华舒适的产品基础，却想更进一步多点操控乐趣的车主胃口，才是首要的事情。因此，在市区开着E63的试车组，感觉到的是一辆精准抑制强大动力输出的Mercedes-Benz，让每个人上车后，无须绷紧神经，随时担心突然涌现的强大动力输出与极敏感的操控性，在驾驶与精神上的负担。
发动机盖下的6.3升V8发动机，镶嵌签有专责打造的AMG工程师名字，代表出身背景的高标准流程，AMG调校的514马力与64.2公斤米动能，更是E63 AMG的性能灵魂所系。
轻轻踩下油门，仅以低转速运行的6.3升V8发动机，流露出的低鸣声与举重若轻的起步感，彷佛一曲优闲的散步低吟曲。想想，这也难怪，高达514马力与64.2公斤米动能，要平顺轻松地推动E63的1.8吨车重，已是绰绰有余。因此，E63选择以悠闲的姿态，面对驾驶的平顺起步指令，不过于敏感的油门踏板，伴随大排气量自然进气发动机的线性动能输出，每次的轻踩油门起步，都能感受到油门与发动机力道的回馈，在经AMG调校的7G-Tronic 7速手自棑变速箱处理后，是一种实时、平顺与充沛，却还有更多在后头等着右脚呼召的愉悦感。
● 豪华质感为本，强化运动光谱
在产品定位的光谱，以豪华舒适感的基础，进一步扩张运动性能。这样的设计思维，不仅在市区低速游走时，感受到E63亲切的操控特质－好驾驭的性能豪华车，就连座舱的铺陈，其实也是如此。没有现行运动化车款惯用的碳纤维材质，E63的座舱基调仍然维持E-Class高阶车款采用的鸟眼枫木饰板，就是最好的说明。
以豪华舒适感的基础，进一步扩张运动性能。这样的设计思维，不仅在市区低速游走时，感受到E63亲切的操控特质－好驾驭的性能豪华车。
『改采AMG铝合金换档拨片，右升档左降档与长片式设计，相当好用』
同样地，E-Class的小改款工程，也为E63的座舱带来不同的细部变化。最大的改变，来自驾驶操控接口的精进，包括方向盘、三环仪表版与排挡杆等处。小改E-Class的多功能方向盘按键，改采左右双椭圆8按键组设计，清晰良好的触感与人体工学设计，在行车时，不管是对行车计算机、音响与通讯系统的操作，都可以体会这套系统简捷就手的设计。方向盘还有一项重要改变，舍弃E55原本的方向盘背后的换文件按键设计，改采AMG铝合金换档拨片，不仅热血增分，右升档左降档与长片式设计，在实际用双手拨压时，不管是位置与按压作动的确实感，都相当好用。
三环仪表版与排挡杆的设计，在功能方面，其实大致没有变动，仅在外观设计手法略有变动，点缀的红色调转速红线区与双数时区，则让整体质感更具运动风格。
另外，三环仪表版与排挡杆的设计，在功能方面，其实大致没有变动，仅在外观设计手法略有变动；不过对于驾驶而言，视觉辨识度与操作感还有所不同。原有E55采用的白色系三环仪表，在E63改为深色处理，虽然仍采左时钟、中时速附液晶内表与右转速设计。
不过，试车祖认为，E63的深黑底色对比白色指针与数字，在视觉效果上确实较为突出，另外，点缀的红色调转速红线区与双数时区，则让整体质感更具运动风格。最后，圆形排挡杆头与发动机按键设计，也多少为操控接口带入新的设计元素。
道路瞬间快转
● 道路瞬间快转，出弯动力伶俐
在市区路段大致体验E63 AMG的低速域动态特性与座舱设计变化后，接着就是离开市区的束缚，前往山道彻底释放E63 AMG的动力潜能。毕竟，拥有6.3升V8发动机的E63，生来可不是仅仅在市区平稳散步，直线驰骋与攻克弯道才是AMG性能的考验场域。
油门幅度尚未过半，已清楚感受到E63动力释放的变化，就像在电影院舒服地看电影时，突然按到快转键，屏幕瞬间飞逝快转！
转上高速路段，隐忍许久的右脚，终于有发挥的空间。路况良好，趁着刚转上高速路段的速限差，重踩油门！此时，这短暂发生的转变体验，试车组得好好想一下该怎么形容。有了，就像在电影院舒服地看电影时，突然按到快转键，屏幕瞬间飞逝快转！
油门幅度尚未过半，已清楚感受到E63动力释放的变化，不停留，一路踩到底，以Kick Down全油门进行冲刺；不过，受惠于良好的底盘稳定感与座舱静肃性，尽管油门全开，座舱内仍没有感到丝毫的不安感，反倒是一派的舒适与轻松，若闭上眼睛舒服坐着，还真的会忘却大幅拉升的速度感。
提高的弯道底盘极限与不轻易介入的电子稳定系统，驾驶仅需决定过弯的车速与转向幅度的控制，就能让E63在弯道划出漂亮的曲线。
然而，坐在驾驶座上，眼睛、耳朵与身体所接受的讯息，却让人不得不确信，这辆E63正全速奔驰中！因为，当你深踩油门时，耳际响起由前方V8发动机传来的轰轰澎湃声浪，身体也感受逐渐加强的贴背感，接着，最有趣地方，便是高速道路前方的车辆与两旁风景，彷佛启动「快转」模式迅速接近，转瞬便来到眼前。
此时，虽然转速红线区高达7200rpm的6.3升V8，仍拥有源源不绝的充沛动力，还是得适时松开油门，低头一看，原来指针已飞升到180km/h。接着，踩下煞车，E63 AMG的制动系统，此时便展现功效，在高速踩下油门后，启动扎实的煞车力道迅速降低车速，同时，AMG这套煞车系统，仍维持循序平稳的作动特性，让车内成员在减速过程，不致于感到不舒服。
稳定的循迹与降档自动补油维持转速的设定，仍让E63 AMG在出弯后，能立即全油门冲刺释放强大动力，迅速前往下一个弯道。
畅快的高速路段后，试车组很快进入台北郊山，在挑战几趟弯道后，E63 AMG受限于接近4.9米身长与车头植入的6.3升V8发动机，略大的车身尺码与车头偏重的配重，让E63在弯道转向的敏捷性，在台湾路面通常不大的山区弯道，有些发挥不开的感觉。不过，E63经AMG所调校的底盘与抓地力良好的跑胎特定，仍让E63拥有优异的循迹动态，提高的弯道底盘极限与不轻易介入的电子稳定系统，驾驶仅需决定过弯的车速与转向幅度的控制，就能让E63在弯道划出漂亮的曲线。
在弯道路段，E63 AMG还有许多利器可以顺道搬上台面。包括，E63 AMG搭载的AIRMATIC气压悬吊，驾驶可透过棑档座的悬吊高度与气压式避震筒可调按键，在挑战激烈的弯道操驾时，适时降低底盘高度与提高避震筒阻尼系数，完成设定后，立即感受到，E63更趋硬朗的底盘反应与更佳的车身侧倾抑制，让弯道操控的极限性更加延伸。另外，E63 AMG还有项有趣的配备－动态多重支撑充气调整双前座椅，这套系统可以感知不同程度的弯道路段G值，主动充气座椅的左右腰靠部位，为驾驶在动态控中提供身体更多的支撑。
『在许愿墙旁的E63 AMG，对于许多人而言，同样是值得好好祈愿的对象』
整体而言，仅管对应台湾路面宽度略小的山道，让E63在弯道转向的敏捷不易发挥，不过，稳定的循迹与降档自动补油维持转速的设定，仍让E63 AMG在出弯后，能立即全油门冲刺释放强大动力，迅速前往下一个弯道。
来源：U-CAR
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