操控精准遇弯劈弯
● 操控精准遇弯劈弯；公路狂飙既快又稳
到了中午换车时间，笔者特别选了部配备PCCB陶瓷碳纤煞车的车型，因为之后路段全是山林间的曲折弯道。这是一段位于葱郁森林间的山路，路幅不宽、铺面却相当平整，大大小小的上下坡弯道中有高、低速的S和U弯，十足考验悬吊功夫与操驾功力，而我们也开始放胆快行。
『靠着扭力转换器的大幅进步，Tiptronic S变速箱加速甚至比手排还快』
『此具六速手排换档行程稍长，但离合器并不重脚，因此换档相当省力』
此套四驱系统在一般道路时还是偏向后驱，并藉由PTM系统依路况随时调整，不过坦白讲那种后轮略带滑移的感觉变薄弱了，即便出弯时车头上扬造成前轮轻微浮起，仍暗示这是部后置引擎的911，虽然感觉不鲜明却换来更高的操控极限。
至于转向则依然是手起刀落般明快、划弯速度如入无人之境，简直就像轨道车一样！几乎没有推头或转向过度的问题存在，即便遇发夹弯时刻意粗暴地扯动方向盘，也只听到轮胎闷哼一声，车尾随即被四驱系统修饰后轻微带出，几乎不着痕迹地出弯，忽然觉得驾驶997 Turbo敞篷，人人都可以是劈弯高手。
『PCCB陶瓷碳纤煞车系统威力惊人，大幅提升驾驶的操控信心』
从996到997 Turbo，整体本质成熟许多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可轻松驾驶。主因是四驱跑车的沉重感变淡、推头状况减少，再加上准确的转向路感、高刚性车身及出神入化的悬吊调校，坐在车内宛如被一层厚实钢铁包覆，即便快速丢入弯中驾驶也不会失去信心。
此次试驾过程，笔者都将PASM悬吊阻尼设在标准位置，而连动定时器、引擎转速与油门开度的Sport键则维持开启，个人认为悬吊调硬即便在此等优质路面上还是有轻微颠簸；至于标准模式因吸震快速可有效烫平任何路面，反而能获得较好的安定感。
回程时再次绕到Autobahn上狂飙，稍一恍神车速即超过230km/h，而200-250km/h更在弹指间内就能完成，直到过了270km/h后时速表指针才逐渐趋缓，笔者相信在湿滑路面上997 Turbo敞篷也能做出同样车速，此车实力确实令人敬畏！
倒是在几次遇到慢车骤减速时，威力强大的PCCB煞车总能让时速从200km/h瞬间骤降至100km/h左右，不仅跑得快也煞得住，我想997 Turbo完全体现了这种哲学！
来源：车讯网
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