至于变速箱方面
至于变速箱方面，在许多同级车款普遍采用六速手动的趋势下，C4 VTS却仍配置五速手动而让人感到有些不解，但在实际行车过程中，其疏齿比虽不利于引擎转速提升，在市区行走却也减少了换档次数与频率，有失也有得。
『跑车化桶椅由麂皮与不织布所组成，腿部及腰部两侧与头枕均以麂皮铺陈』
在性能表现上，C4 VTS原厂0∼100km/h加速为8.3秒、极速达227km/h，实测则因疏齿比的档位设定，二档即可逼迫车速突破100km/h而得到8.93秒的成绩。
此数据虽不突出，不过在操控表现方面，由于C4仍传承经典的前麦花臣、后半拖曳臂悬吊，且减震筒与弹簧为专属的跑车化设定，在弯道中拥有杰出的操控反应与循迹性。
更快的速度逼出潜力；扭力杆后悬经典特性
坐进C4 VTS的感觉非常特别，因为三门C4原本就拥有大面积的前后挡风玻璃及尾门增设的小车窗，此次更因Panorama Plus的加入，车顶将近80%面积全由玻璃组成。
『C4 VTS外观与VTR最大的差异是车门下方采用同色防擦条，并贴上VTS字样』
这使得C4 VTS车内光线非常充足，大幅缩减密闭空间的压迫感，再配合定轴式方向盘的多功能控制平台设计，即便已经过多次接触，但每次依旧让人感到新鲜。
这具2.0升引擎的充足动力将C4 VTS的操驾感提升至更高境界，虽受五档变速箱的齿比影响，加速时的能量涌现虽不猛暴，但更高的平均车速与强化的悬吊设定，让C4过去从未真正显露的底盘功力完全呈现。
其较硬的避震器设定，将扭力杆型式的后半拖曳臂悬吊特性完全发挥，高速杀弯时拥有更敏锐、稳定的控制性，驾驶乐趣高过预期。
『不同于一般C4的跑车化底盘设定，让C4 VTS展现极为稳定且精准的操控特性』
后半拖曳臂悬吊长期以来一直广受法系车迷所推崇，在C4 VTS身上再度展现高水平的过弯功力。
其于弯道中的车身侧倾状况并不显著，且前轮转向的控制反应受轮距加宽与悬吊作动几何修改的影响，只要稍微加大方向盘的转向角度与转动速度，车身重心变换的速度与控制感就如同后驱车一样精准，灵活的车尾亦能将推头情况减至最低，高水平的操控与过弯极限让人不禁想向Citroen原厂表示抗议，C4 VTS为何不使用涡轮增压引擎及六速手动变速箱！
无论外型、车身刚性与底盘基础架构，均显现C4是一部有着高度工艺水平的好车，也许是受到母公司的政策所牵制，使它无法使用更高一级的动力系统而形同贴上封印，其实以C4 VTS的底盘实力来看，其整体表现并不仅于此，但它也无须用动力值来证明其独特性格。
特别式样C4 by Loeb
为庆祝Citroen于今年再次重返WRC赛坛，特别以效力该厂的三届WRC世界冠军车手Sebastien Loeb为名，推出限量的C4 by Loeb版本。
『纪念雪铁龙重返WRC的C4 by Loeb版本，贴上专属贴纸及白色17英寸铝圈』
该车型仅提供红与黑两种车色选择，外观拥有专属的17英寸白色铝圈，并在车门两侧及尾门贴有By Loeb的贴纸。内装部分则换上红色缝线的方向盘与麂皮跑车座椅，动力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的选择。
试驾感言－限量十匹骏马待伯乐赏识
在现今三家法国车厂中，Citroen是规模最小的一家车厂，但近几年却一直不断推出令车迷眼睛为之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的车型就是C4。
其无论五门或三门车型皆具备强烈的设计感与独特性，加上低于同级竞争对手的售价与稀有性，只要您懂得欣赏它，C4是一款突显个人品味与风格的超值选择。至于C4 VTS？今年仅限量十部，街头能见度比Ferrari更稀有、珍贵，如果您是识货的伯乐，可别放过这230万分之一的机会。（文/叶锦祥 图/王泽玮）
来源：车讯网
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