来到熟悉的山道起点
来到熟悉的山道起点，眼见原先预定的试车路线上方密布乌云，试车组便当机立断，转往仅有蓝天的山头前进；原本，这段山道狭窄的路幅，让人不免对中型房车尺码的535d感到担心，所幸，535d采用的18吋跑胎与M款跑车化悬吊，在进入弯道时，并未出现明显侧顷，而后轮驱动的设定，也让535d的车尾相当灵活，手握转向精准的方向盘，让试车组得以用尽弯中的每吋路面，换取最顺畅的过弯路线。
『跑车化悬挂让入弯并未出现明显侧顷；经转的转向也让人得以用尽弯中的每吋路面』
另外，虽然试车所经道路，因施工及大型车辆的频繁行驶而不甚平整，但535d除了在弯中能给人充足信心，但在压过坑洞瞬间，Q度十足的悬吊便将碎震吸收，并不会让车内成员感到不适，身处车内依旧可谈笑风生，在操控与舒适间，取得了让人满意的平衡。
『虽然升降档动作轻松，但未配备方向盘换档机构，和535d的性能形象略有不符』
不过，在经过了几个弯角，虽然535d都能顺利通过考验，但M款方向盘略大的盘幅，却让递送方向盘的双手动作频繁，减损了操作上的顺畅度，也使先前对握感着迷的试车组，心中稍稍感到遗憾；另外，尽管535d所采用的线传六速手自一体变速器，仅需轻轻推拉排档，便能进行升降档动作，但未有方向盘换文件机构的配置，和535d所呈现的鲜明运动形象，却似乎有些无法相符。
● 中后段加速稍弱，高速表现平稳
随着535d前进，来到一段笔直平坦的道路，给了试车组大脚油门，一探535d加速实力的机会，将排文件切入运动模式，毫不迟疑油门到底，此时饱满的加速力道，让535d犹如脱缰野马般向前奔去，约莫10秒后，眼前时速表指针已来到140公里，虽然柴油发动机的特性，让接下来的加速力道稍有趋缓，而在路况受限下，让试车组也仅能将时速推进到160公里，但此时的535d仍显得游刃有余。
『强劲的加速让535d犹如脱缰野马般向前奔去，虽说中后段加速稍弱』
先前的窄弯，虽然535d都一一顺利攻克，但受限路况，还是让人有未完全施展之憾，而随着眼前的山道路幅逐渐开阔，过去在其它5系列上优异的操控表现，让试车组不由将速度提高，想一探拥有更大动力输出的535d，是否也能带来成正比的乐趣。
以约莫80公里的速度进入弯角，此时后驱车转向过度的特性，加上方才阵雨过后略有湿滑的路面，让535d车尾稍有偏滑，但就在同时，DTC动态循迹控制系统介入运作，略修方向盘角度，535d立刻重回原本行车路线，过了弯点后加足油门，强大的加速力道，让535d迅速脱离弯道。
『后驱的设定让535d的车尾相当灵活，当然这也可以享受到多一分的自主乐趣』
几经尝试，即便以略高的速度进弯，535d的电子辅助系统，总能在车身动态逼近极限前介入运作，虽然这样的设定，可能不利追求舒适的顺畅动作，但是却能让驾驶在弯间将煞车时机向后延迟，以更高的速度进入弯角，尽管转向过度现象仍会发生，但易于掌握的特性，却够让人在安全的前提下，享受多一分的自主乐趣。
『油门角度与时机的拿捏必须要准，才能够在加速乐趣的同时也维持住车身动态的顺畅』
整体来说，虽然535d拥有一大一小的双涡轮增压配置，但其加速力道的涌现，仍未如大排气量自然进气发动机线性，而即便在一般进行回转时大脚油门，惊人的扭力输出，仍会让535d脚下18吋的跑胎，传出阵阵尖锐的抗议声，因此，驾着535d在山道间驰骋，对于油门角度与时机的拿捏，必须要来得更为细致，才能够在饱尝加速乐趣的同时，维持住车身动态的顺畅。
● 强烈性能诉求，诠释柴油车款新定义
随着国人对柴油车的接受度日渐提升，即便是高级进口车品牌，也陆续有不少产品导入，但却未有一款像535d这般，展现如此强烈的性能气息。虽然在国外，越来越多车厂将柴油车开入赛道，但国内车商未多着墨下，消费者也较难有深刻体认。
不过在实际接触了535d后，虽然在动力输出的细腻上，和大排气量自然进气车款仍有落差，但大脚油门下的加速力道，却足以让人回味再三，同时，经济部能源局平均每公升14.7公里的油耗表现，也符合了大众对柴油车节能的印象，535d的出现，或许能诠释出柴油车款的新定义。
来源：u-car
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