其它配备还有由铝合金包覆
其它配备还有由铝合金包覆的梯形排档座/排档头、双区恒温空调(标配)、单片式CD/MP3音响及六件式高传真喇叭，再加上车款空间放大后配合可6/4分离的后座椅，行李容积扩升至1,195公升。由此可见Peugeot在重返台湾市场后的新作确实祭出不少好料，也看到了其重振法系狮王雄风的决心。
『三环镀铬框式样赛车仪表加上铝合金材质的排档，赋予207强烈的运动气息』
● 全新换心亮相 变速箱反应保守
动力方面首批引进的207三门及五门车款，皆是搭载BMW及PSA两大集团共同研发的1.6升汽油直列四缸发动机，并采用无段式双可变气门正时VVT系统，搭配Tiptronic三模式手自排两用变速系统，可输出120hp/6000rpm的最大马力及16.33kgm/4250rpm的最大扭力。
试驾当天一坐上以操控著称的小狮王，便发现其方向盘轻手好掌控，一开始先以D档穿梭市区，由于车身轻巧在市区行驶时相当顺畅自如，之后驶入首都高爬坡路段，起初显得有些力不从心，不过在切入S模式行驶后便带来另一波动力。
『207将双区冷暖恒温空调系统列为标准配备，对买主来说是一大利多』
最后换入手排模式操驾，换挡过程中有些许的顿挫感，加上207采疏齿比的设定，必须要拉到较高转速才会进行换档动作，变速箱反应有些迟钝，动力表现趋向保守。也许如此设定是原厂考虑到一般大众的省油需求及与207 GTi的定位不同所作出的区隔。
● 试驾感言
当天下着不小的西北雨，不过拜207较短轴距所赐，以100km/h过弯车身依旧保持平稳，转向精准度可谓优异、丝毫不拖泥带水，加上悬挂整体设定相当成熟，能清楚反应路面状况但不至于不舒服。
『优异的底盘配置在高速过弯时伴随着轮胎发出的尖叫便可轻松杀弯』
而在专注操控小狮王之余，贴心的感应式雨刷成了最佳帮手，带来明确的视线范围，得以更融入操控快感中。综观207无论是内装、动力、外观上都有其精进之处，与其它钢炮车相较并无太大差异，不过若是可以打破原厂78.9万元的入门售价(三门)，或许对狮迷们来说会较为讨喜。
● Peugeot 207 GTi
在英国称为207 GTi(也就是207 RC)的钢炮性能旗舰车款，绝对是性能迷注目的焦点，其搭载PSA集团及BMW共同研发的1.6升涡轮增压发动机，可达爆炸性的175匹马力，并采用高增压设定，整体动力输出感觉相当于Mini Cooper S。
原厂公布0~60加速为7.1秒，虽然马力略逊于2.0升自然进气发动机的180匹206 RC，不过在1600rpm可发挥24.4kgm的扭力，展现了不同的驾驭乐趣。
此外，为赋予更性能化的风格，换上两具包覆性极佳的跑车式桶椅，增加双出式排气尾管和后尾翼设计，还搭配抓地性较佳的17吋Bridgestone Potenza轮胎，就连车侧后视镜都以全镀铬包覆，让性能扮相更为浓厚。
另外，此车还了通过NCAP欧盟安全标准的五颗星最佳评价，并装置ESP电子稳定程序和新开发的SSP转向稳定程序，可在危急状况时加强煞车力道与转向扭矩，大大提升了小车安全性。
来源：车讯网
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